ソケットレンチの差込角選び。6.3ミリ（1/4インチ）もファーストチョイスになりうる

ソケットレンチの差込角を選べるようにするシリーズ。前段の記事で「差し込み角は、迷ったら9.5ミリ（3/8インチ）がオススメ」という話をしたが、人によっては「6.3ミリ（1/4インチ）」も本命になりうる。その理由は……

差込角6.3ミリ（1/4インチ）のソケットレンチは車業界のスタンダードではないが…

「ソケットレンチの差込角の基礎知識。サイズ選びで迷ったら……」の続き。

●レポーター：イルミちゃん
ソケットレンチの差込角については、迷ったら9.5ミリ（3/8インチ）がオススメだと言いましたが……

●アドバイザー：KTC トリー研究員
KTCのトリー研究員がズバっとそう言ってくれたら、迷わなくて助かるわ。

●DIYラボ別館ユキマちゃん
とは言え、人によっては6.3ミリ（1/4インチ）がファーストチョイスにもなりうる、というのが今回の話です。
おいッ!!
……。
車やバイクで使われているねじのサイズから考えると、差込角9.5ミリ（3/8インチ）のサイズラインナップがピッタリだって、前回言っていたじゃない。
そうですね。その点でいうと、差込角6.3ミリ（1/4インチ）のソケットの場合、その口径サイズは最大でも14ミリまでです。

サイズラインナップはKTCの6.3sq.ソケット（六角）参照。

17ミリや19ミリアタマのねじが出てきたら、対応できないんだ。
しかも、最大で14ミリ。限界ギリギリのサイズはあまり現実的ではないという点は、前回説明した9.5ミリ（3/8インチ）と同じことです。
では、差込角6.3ミリ（1/4インチ）のソケットレンチが現実的に対応できるねじサイズとは？
実際のところ、現実的に使えるのは8/10/12ミリあたりの口径サイズだと思ったほうがいいですね。
あまり大きい口径サイズは無理ってことね。
しかし見方を変えてみると、この8/10/12ミリは車では非常によく使われているサイズでもあります。
確かにそうだ。
特に内装中心でみると、そのあたりのサイズがほとんどですね。
ということは……
足回りなどの重整備はDIYではやらない、ということであれば、差込角6.3ミリ（1/4インチ）のソケットでほとんどまかなえることになります。
ナルホド！
……でもさ、それにしたって、差込角9.5ミリ（3/8インチ）のソケットレンチでも、定番の8/10/12ミリはカバーできるんでしょう。
もちろんそうだけど。
それなら「大は小を兼ねる」で、やっぱり9.5ミリ（3/8インチ）を選んでおけばいいんじゃないの？それなら、もっと大きい口径サイズが必要になっても困らないし。
それもそうか。
差込角のチョイスは単純に「大は小を兼ねる」ではなくて、小さいサイズにもメリットがあるんですよ。その点も考え合わせて選びたいところです。

差込角6.3ミリ（1/4インチ）のラチェットハンドルを使うメリット

ここでは差込角（ドライブ角）が9.5ミリ（3/8インチ）と、6.3ミリ（1/4インチ）のラチェットハンドルを比較してみましょう。

KTCの9.5sq.ラチェットハンドル

同じくKTCの6.3sq.ラチェットハンドル

並べて比較（↓）してみると、けっこう大きさが違いますね。

差込角9.5ミリ（3/8インチ）と、差込角6.3ミリ（1/4インチ）のラチェットハンドルを比較

重さもぜんぜん違います。9.5ミリ（3/8インチ）のラチェットハンドルは重量260gですが、6.3ミリ（1/4インチ）は重量100gしかありません。
倍以上の重量差があるんだ。
6.3（1/4インチ）のラチェットハンドルは小さくて軽いので、小気味よく回せます。
同じ10ミリアタマのねじを回すにしても、作業性が変わってくるんだ。
それでいうなら、大きい9.5ミリ（3/8インチ）のラチェットハンドルのほうが、力をかけられるんでないの？ハンドルが長いし！
いい視点です。
それはまったくその通りです。
ワハハ！勝った！
なんの話よ。
しかし逆にいうと、オーバートルクになりやすい、ということを意味します。
……ありゃ？
特に近年は、自動車の部品も小型・軽量化がどんどん進んでいます。
ふむ。
材質も軽量な樹脂素材が増えているため、ねじの締め付けで力をかけすぎると、相手の部品を壊すリスクが高まっています。
エコが叫ばれる世の中の流れね。
そんな世の中にあって、「ハンドルが小さいからトルクがかけられない」ことが、デメリットではなくメリットにもなりつつあるのです。
へぇ。
考え方ひとつで見方が変わる。
エコがソケットレンチの差込角の選び方にも影響してくるとは……深いわね。

差込角6.3ミリ（1/4インチ）のソケットレンチが注目される近年の流れ

余談ですが、最近はレースの最前線にいるメカニックの間では、差込角6.3ミリ（1/4ミリ）のソケットレンチがファーストチョイスになっているんですよ。
…え？レースでそんなに小さいのを使うんですか？
レース用途なら本格的な大きいサイズを使うのかと思いきや……
レースの世界では部品がどんどん小さくなって、材質も軽いものに変化しているから、必要な締め付けトルクがどんどん下がってきているのです。
ホホウ。
そうなると、従来は主流だった9.5ミリ（3/8インチ）だと力がかかり過ぎてオーバートルクの懸念がある。だから6.3ミリ（1/4インチ）が活躍するそうです。
だけど、レース車両なら足回りをいじるときに困るのでは？？？大きいサイズのねじに対応できないんでしょ？
いいツッコミね。
足回りなどの大きなトルクが必要な場面では、9.5ミリ（3/8インチ）でも足りないので、もうひとつ上の12.7ミリ（1/2インチ）を使っているんですよ。
6.3ミリ（1/4インチ）と12.7ミリ（1/2インチ）を使い分けているのか。
車では標準的なはずの9.5ミリ（3/8インチ）はスルーなんだ。
まあ、レースの世界はちょっと特殊な例ですけど、それにしても世の中の流れとして、差込角6.3ミリ（1/4ミリ）のソケットレンチが注目される傾向があるのは確かです。
勉強になるなァ。
こういう話は時代の流れと共に変わるんですよ。逆に30年前の自動車の整備は、12.7ミリ（1/2インチ）が中心でしたから。
そうなんだ？
30年前に同じ質問をされたら、「悩んだら12.7ミリ（1/2インチ）を買っておきましょう」と言っていたはずです。
それが時代の流れとともに、変化したんですね。
そうです。自動車部品の小型化・軽量化が進み、12.7ミリ（1/2インチ）では大きすぎるようになって、9.5ミリ（3/8インチ）が普及し、今に至るのです。
そう考えると、近未来では差込角6.3ミリ（1/4インチ）のソケットレンチが主役になっているかも。
今は少しずつ移行している状況ですね。だからなおさら、整備内容によっては最初から6.3ミリ（1/4インチ）でもいいかも知れない、ということを言いたかったのです。なお、車より小さなバイクや自転車の整備だと、すでに6.3ミリ（1/4インチ）のほうが最適と言えます。
まさに歴史に学べ、ということか。
差込角についてそこまで深く考えたこともなかったけど、歴史の流れも含めて、実に参考になる話でした。
30年前といえばトリー研究員がまだKTCに入社したての頃の話ね。どんな新人だったのかしら。
それはまあ、言わなくてもいい話ですね。

「ソケットレンチの差込角は、9.5ミリ（3/8インチ）か6.3ミリ（1/4インチ）か？」に続く

DIY Laboアドバイザー：トリー研究員
KTC・ブランド戦略部に所属。『なるほど！工具ノート』でおなじみの「朝津かな」さんの先輩にあたり、工具のイロハを教えた師匠のひとり。多忙な中でも、工具のことについて質問されるとトークが止まらなくなる生粋の先生気質。

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