ウーファー導入ガイド╱第9回

---

サブウーファー取り付け方法⑤╱バッテリー直結（バッ直）で電源を取る

• ←
• 3
• 4
• 5

サブウーファー取り付け方法の最終段階は、メインの電源取り出し。サブウーファーの主電源は、バッテリー直結で取るのが望ましい（※理由については別記事あり）。要所・要所の注意点に触れつつ、バッ直電源の取り方を解説する。

• 

  「サブウーファー取り付け方法④スピーカーラインとACC電源を取る」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  サブウーファー（チューンナップウーファー）の取り付け工程もいよいよ最終段階です。

  ●アドバイザー：カーデン 佐伯研究員

• 

  現状は、運転席のフロア下に配線を通しながら、ナビ裏からスピーカーラインとACC電源までは取れた段階です。

• 

  ナビ裏の配線を終えたら、コントローラーの設置も済ませてしまいましょう。

• 

  なにソレ？

• 

  チューンナップウーファーには、ボリュームなどを調整するためのコントローラーが付属しています。


• 

  フロアカーペットをめくってある今のうちに、コントローラーの配線も済ませたほうがいいです。

• 

  どこに付けるんですかコレ？

• 

  運転席から触れる位置ならどこでもいいですが、足がぶつからず、曲面ではないところに付けます。

今回はダッシュボード足元付近に貼り付け


• 

  そんなにちょくちょく触るものでもないから、下のほうでもいいですね。

• 

  コントローラーの配線は、そのままチューンナップウーファー本体にカプラーオンでつなぐだけです。

• 

  ここまでやった、フロア下の配線はこんな状況（↓）


• 

  この段階で、まだつなげていない線は、黄色のメイン電源線と、黒のアース線だけです。

• 

  つまり、あとは電源を取るだけですね～。

• 

  サブウーファーのメイン電源は、バッテリー直結で取るのが望ましいです。

• 

  通称、バッ直ですね。



✔ その理由は「サブウーファー（チューンナップウーファー）取り付け時の、電源の知識」で解説。

>>>リンク先で詳しく読む。

• 

  サブウーファーに付属の電源線は、かたほうは本体につながるのでカプラーになっています。



青はACC電源につなぐ線なので、前ページで接続済み。

• 

  今回の例だと、反対側（電源側）はギボシ端子になっていて、ヒューズが付いています。

• 

  ……これ、ヒューズがジャマでエンジンルーム側に通しにくいような？

• 

  そうなんですよね。一般的には、バッテリー接続用のコードと、延長コードが分離されていたりもしますが、今回のサブウーファーは1本モノの線になっています。

• 

  どうしよう？

• 

  このままでは通せないので、いったん途中で切断します。


• 

  エンジンルーム側に配線を通してから、ヒューズ付きの線と再びつなぎ直せばいいのです。

• 

  ナルホド。もし途中で分離できない電源ケーブルだったら、こういうやり方になってくるんだ。

• 

  実際の作業手順は、まずエンジンルーム側から配線ガイドを通すのが先ですね。

• 

  フムフム。

• 

  そして車内側に通した配線ガイドに電源線をくくり付けて、エンジンルーム側から引っ張る……という流れです。

• 

  ……では、まずはエンジンルーム側に回ります。

• 

  エンジンルームの奥を覗き込み、純正配線の通り道であるグロメット（ゴムキャップのようなフタ）を探します。


• 

  このフタは、複数箇所にある場合もある。で、理想はバッテリーのある側に配線を通すことですが……

• 

  フムフム。

• 

  そういう話はさておき、「カバーなどをバラさなくても、アクセスしやすいフタから通す」のが現実的でしょうね。

• 

  なるほど。

• 

  車種によっては、グロメットのキャップのような部分（↓）をちぎれば、配線を通せるようになっているケースもありますが……



予備の配線通し穴が用意されているケース。

• 

  そういう通路がなければ、穴を開けて配線を通します。

✔ この場面は、先の尖った配線ガイドがあると便利。

---

「配線通しも奥が深い！ バルクヘッドの突破力ならコレ」参照。

• 

  穴が開けば、エーモンのクネクネ配線ガイドなども通せますね。

配線ガイド・クネクネタイプを使用



【Amazon.co.jp 限定】エーモン 配線ガイド フレックスタイプ（1161）


• 

  配線ガイドを室内側に通せたら、サブウーファーの電源線をくくりつけます。


• 

  途中で抜けないように、ビニールテープなどを巻いておくのが確実です。

• 

  そして、エンジンルーム側から配線ガイドを引っ張ると……


• 

  サブウーファーの電源線が、エンジンルーム側に通りました～！

• 

  次に、切断して残しておいた先端側をつなぎ直しますが……

• 

  再度、結合ですね。

• 

  ただ、今回は先端がギボシ端子なので、このままではバッテリーに直結できません。ギボシ端子は切り落としてしまいます。


• 

  バッテリーに直結するときの端子は、クワ型端子や丸型端子を使います。

• 

  ここではクワ型端子を付け直しました。



✔ 付け方は、「クワ型端子の正しいかしめ方（付け方）」参照。

• 

  そして、室内側から通した電源線に、ギボシ端子を使ってつなぎ直します



✔ 付け方は、「ギボシ端子の正しいかしめ方（付け方）」参照。

• 

  あとは、バッテリーのプラス端子に電源線をつなぐだけですが……


• 

  ただし、この場面は、工具を車体金属に接触させるとショートするので、バッテリーのマイナス端子を外しておくのが安全確実です。

あとはアースを取るだけ。これは車内側のキックパネル裏などがいいでしょう



• 

  キックパネル裏には純正配線のアースポイントなどもありますから、確実に落とせますね。

• 

  ボルトを少しゆるめて、サブウーファーのアース線を共締めします。


• 

  これで、サブウーファーに必要な常時電源、アース、ACC電源の3つが取れました。


• 

  今回のサブウーファーは、本体の底面に、配線留めの金具（配線コードクランパー）を付ける仕様になっていたので、そういうのも忘れずに付けます。

• 

  これで、すべての配線作業が完了しました。