スピーカー交換╱第11回

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スピーカーのアウターバッフル（アウター加工）とは？ その効果は？

スピーカーのアウターバッフル加工とはどういうものか。インナーバッフルとの違いや、アウター加工の効果をわかりやすく解説。アウター加工でワンオフした、フロント3wayの実例も見てみよう。

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  以前に「バッフルボード（インナーバッフル）とは？」を解説しましたが、カーオーディオの世界には、アウターバッフルという言葉もありますね。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  アウター加工などと言ったりもしますね。

  ●アドバイザー：カーデン 佐伯研究員

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  なんなんですか。
  アウターって？

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  インナー（内側）に対して、アウター（外側）という意味ですね。

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  なにが外側なの？

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  スピーカー交換をするときの土台がバッフルボードですが、これは基本的に、ドア内張りの内部に取り付けしますよね。



インナーバッフルボードによる、スピーカー取り付け。

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  だから、インナーバッフルと言うのです。

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  内側の土台、ということですね。

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  対してアウターバッフルは、ドア内張り自体も加工して外側にまで土台を重ね、スピーカーも外側にオフセットさせて取り付けます。



アフターバッフルボードによる、スピーカー取り付け。

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  そんなことをしたら、ビミョウに室内が狭くなってしまうのでは！

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  ……まあ、そうですけど、そういう話ではないんですよね。

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  なぜ、わざわざスピーカーを内張りよりも外側に、ハミ出させて取り付けるんだろう？

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  アウターバッフル（アウター加工）のメリットは、まず、通常では付かないサイズのドアスピーカーが、取り付けできる点。

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  フムフム。

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  市販のインナーバッフルを使った通常の取り付けでは、「この車にはこのサイズしか入りません」というのが決まってきます。


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  物理的に16センチしか付かない車に18センチのスピーカーを付けようとしても、普通は無理ですよね。

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  そりゃそうですね。

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  しかもスピーカーサイズが大きくなるということは、マグネットも大きくなる。無理矢理付けたとしても「窓ガラスを降ろすときに干渉する」といった問題もある。



✔ 市販スピーカーは立派なマグネットが付いているので、基本的にお尻が大きい。

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  背面の奥行きの問題もあるんですねぇ。

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  つまり、スピーカーが大きくなると、前にオフセットさせて取り付けないといけなくなるのです。

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  しかしそんなことをしたら、ドア内張りが閉まらなくなりますね……。

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  だからドア内張りも加工して、外側まで土台（バッフル）を重ねて取り付けたりするのです。

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  外側まで巻き込んで加工していくから、アウターバッフル加工なんだ。

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  例えばこのプリウス（↓）。アウター加工によって、18センチのフロントスピーカーが取り付けできています。


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  なるほど。

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  それとインナー（内側）に取り付けたスピーカーは、ヌケはどうしても良くありません。グリルでマスクしているような状態だから。


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  確かに内側に大きいスピーカーを付けても、グリル（穴のアミ）の大きさは純正のままだしなぁ。

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  アウター加工してスピーカーを外側に出してくることで、ヌケも良くなりますよ。

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  奥まった純正位置より、音にも有利ってことか〜。

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  さらに、アウター加工までするなら、もっと大胆にスピーカー位置を変更することもあります。

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  ん？

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  例えばこの車の例。純正のドアスピーカー位置は無視して、ドア下部のアウターバッフルの加工によって、大きなフロントスピーカーを入れています。


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  というのも、純正位置だと13センチ位のスピーカーしか入らないのです。

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  アウター加工するなら、そういう制限もなくなる。

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  このように大きめのドアスピーカーを入れた上で、それをミッドバスとして使っています。

✔ ミッドバス

通常のミッドレンジと違って、低音寄りの音域を担当するスピーカー。つまりミッドレンジとサブウーハーの中間を補う存在。

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  大きい方が低音が鳴らせるのは、スピーカーの基本特性でしたね。

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  そうです。だからミッドバス用に、できるだけ大きいスピーカーを入れたかったのです。

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  フムフム。

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  そして、中音域を鳴らすミッドレンジ（スコーカー）を、ピラー加工で埋め込んで……


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  ツイーターがデカイ！

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  これはツイーターではなく、この車ではミッドレンジの役割なのです。ツイーターは、ドアミラー裏を加工して付けていますよ（↓）


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  ……ということは、フロントだけで、3つもスピーカーが付いている？

これが、フロント3way（スリーウェイ）ですね。後ろに積んだサブウーファーと合わせて、4つのスピーカーに音を分けるシステムです



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  高音・中音・低音という分け方ではなくて……

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  高音・中高音・中低音・低音と、音を4段階に細かく分けて、それぞれ専用スピーカーに仕事をさせるのです。

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  贅沢なオーディオシステム。

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  コンテスト車両とかになると、フロント3ウェイの車は多いですよ。

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  なるほど。

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  でもこういう仕様を作ろうとすると、純正スピーカー位置で純正サイズのままで……では無理がある。そこで、アウター加工などが必要になってきます。

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  この車の場合は、ツイーターやミッドレンジも、全部アウター加工みたいなノリでしたね。

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  こんなケースもあります。もともとの純正スピーカー位置には、ミッドレンジを入れて……


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  ドア下部をアウター加工して、ミッドバスを取り付け。


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  ツイーターはドアミラー裏に土台を作って、純正位置より手前に出してインストールしました。


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  これは純正位置を生かしつつ、アウター加工も組み合わせてのフロント3ウェイですね〜。ウマイ。

フロント3Wayシステム


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  そうですね。ここではツイーターも、外側まで土台を作り込んでいます。それによって、オーナーの音の好みに合わせて角度を付けられる。

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  加工するメリットは、位置・角度・サイズの自由度が広がるってことなんですね〜。

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  とはいえ、このように外側を加工してまで付けたいサイズのスピーカーを付けるのは、ごく一部のお客さんに限られますが。

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  しかしカーオーディオって、深みにハマるとこうなるんですよね〜。