タイヤ交換コラム

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スタッドレスタイヤへの交換を自分でやる前に、おさらいすべき知識⑤

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自分でスタッドレスタイヤに交換する作業において、最後の関門がホイールナットの締め付け。厳密なトルク管理はトルクレンチ無しでは無理だが、「トルク不足」あるいは「オーバートルク」の問題を意識しているかどうかでも、ずいぶんと精度は変わりそうだ。

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  「スタッドレスタイヤへの交換を自分でやる前に、おさらいすべき知識④」のつづき。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  ハブボルトの掃除も終わったわよ。

  ●DIYラボ別館：ユキマちゃん

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  さて、ホイールナットを付けるにあたっては、まだまだ重大な注意点があります。

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  まだあるの？

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  社外ホイールに交換している車の場合だと、スタッドレスタイヤを純正ホイールに付けている人も多いと思いますが……

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  まあ、その運用スタイルは定番的だよね？ ノーマル民だとスタッドレスタイヤのほうが社外ホイールだったりするけど。

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  ここで注意しないといけないのは、社外ホイール用のテーパーナットを、うかつに純正ホイールには使ってはいけない、ということ。特にトヨタ車乗りは要注意。

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  え？ ホイールナットは流用すればいいんじゃないの？

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  以前に学んだ、この話を思い出しましょう。読んでいない人はぜひ見てね。



社外テーパーナットとトヨタ純正ホイールナットの違いに注目。「社外ホイールのテーパーナットを、トヨタ純正ホイールの固定に使うのは危険」参照。

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  ちなみにトヨタ車以外でも、ホンダ車・その他一部の車種の純正ホイールは、専用ナットを使っているそうな。

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  では純正ホイールを固定するときは、純正ホイール専用ナットを使わないとダメなんだ。

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  そういうことなのよ。

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  スタッドレスタイヤの純正ホイールを付けようとする段階で「あれ？ ナットがないな。いいや、今外した社外ホイールのナットで付けておくか」なんて、普通にやりそうなことだが……

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  それは危険なので、改めてここで触れておきました。

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  よーし。前回言われた通り、手回しで全部のナットを付け終わったわよ。

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  ここからは工具を使って締めていく段階ですが……

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  今回は純正ホイールだから、車載レンチでグイグイグイっと。

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  ねえ、1本だけ先に強く締め込むのはやめて。

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  え？
  なんでよ？

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  ホイールのセンターがズレた状態で付いてしまったりするから。

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  センターがズレるとどうなるの？

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  回転ブレが起こるので、ハブボルトなどにも負担がいくらしいよ。

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  ほえぇ。タイヤ交換ってホント落とし穴がいっぱいあるな。

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  ということで、ホイールナットを締め込むときは少しずつ平均的に締めていきます。

1本軽く締め込んだら…



次の1本を軽く締め込む


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  全体的に締まってきたら、フルパワーで締めればいいのね？

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  いや、本締めはまだ早いんだけど？ しかもフルパワーってなに？

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  いつ本締めするのよ？

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  それは最後にジャッキを降ろした状態で行うのです。

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  そうなんだ。……なら、浮いている状態では、どこまで締めるの？

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  仮締めのチカラ加減としては「手で締め込んで止まったところから、パンパンって叩くぐらいのチカラ」とスパイス・佐藤研究員に教わりました。


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  「パンパン叩くチカラ」というけど、どのくらいのチカラでパンパン叩くかは、人によるのでは？ この表現、大丈夫なの？

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  そりゃそうだけど、この段階はまだ仮締めだから、目安として言っているわけですよ。フルパワーユキマちゃんに、表現について言われたくないわね。

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  ホイールナットの仮締めが終わったら、ジャッキから降ろします。

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  それから本締めか。

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  本締めするときも、ホイールナットを対角線上に締め込んでいきます。

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  対角線上ね。1本目がココだとすると……


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  次はココってことね。

2本目は対角線上のナットを締める


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  この場面でも丁寧に平均的に攻めていこう、ということですね。

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  よし。フルパワーで締め込みだッ。

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  ねえ、ユキマちゃんが言っているフルパワーって、どのくらいのトルクなわけ？

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  え？……し、知らないわよ、そんなこと。私なりに全力で頑張る、という意味よ。

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  チカラをかけすぎるとオーバートルクになって、ネジが切れたり、かえってゆるみの原因になるというリスクもあるが……

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  むむ。じゃあ、フルパワーは止めたほうがいいの？

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  しかし、いっぽうで「ゆるい」のも危ないに決まっている。一般的に女性の腕のチカラでホイールナットを締め込んだ場合は、後者のほうが危惧されます。

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  そっか。私、こう見えてけっこう「か弱い」しな。

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  以前にスパイス・佐藤研究員に聞いたこんなエピソードが印象に残っているんだけど……サ。

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  ふむ？

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  佐藤研究員のようなプロは、トルクレンチでしっかり適正トルクで締め込んでいます。

規定トルクで締め付け可能なトルクレンチ


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  そりゃそうだよね。

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  ところが、そうやって佐藤研究員が締めたホイールナットを、たまたま常連客が自分で外そうとしたら、固くてなかなか外れやしない。

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  ほぉ？

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  その常連さんから「佐藤さん、ナット締めすぎだよッ!!」って怒られたそうな。

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  佐藤研究員がバカヂカラで締めすぎていたのかな。

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  いやいや。だからそこは、トルクレンチで規定トルクで締めているわけですよ。

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  どういうこと？

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  つまり、そのDIYユーザーの人が「ふだん自分で締めるときのトルク」は、「規定トルクにはぜんぜん達していない」という意味のエピソードですね、これは。

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  あ〜〜。
  そっちだったか！

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  チカラの差もあるだろうし、使っている工具の違いもあるだろうね。そもそも短いレンチではチカラかからないし。

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  そういえば佐藤研究員みたいなプロは、そこそこ長さのある工具でホイールナットを締めているもんね。

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  つまりユキマちゃんが、短い車載工具のレンチでフルパワーで締めたところで、規定トルクにはぜんぜん足りないのではあるまいか？ というのが私の予想。

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  でもさ、そんなにいろいろ不確定要素があるとしたら、ホイールナットの本締めは人によってバラバラってことになるよね。

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  そうなんだよねー。現実問題として、世の中の「手ルクレンチ」で締め込んだホイールナットのトルクは、バラバラなのかなと。

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  手ルクレンチ……。

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  そこで一番安心なのは、自分で作業する人は「トルクレンチを持っておくこと」になるのです。

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  〈工具再入門〉（※）でトルクレンチの勉強が終わったら、やっぱりトルクレンチ買おうかな～。

  ※「工具〈再〉入門」参照。

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  お金のかかることを提案したいわけではないけど、ホイールナットに関してはそうするのがオススメです。