足まわりコラム

タイヤの内減り対策

タイヤのトレッド面が均等に減らずに、内側ばかりに偏って減るのが「内減り」。原因はローダウンやキャンバー角（純正でも付いている）だが、一般的な前後のタイヤローテーションでは解決策にはならない。有効なのはタイヤの内側と外側を入れ替える内外入れ替えだ。

タイヤが内減りする原因とは？

さて！ドレスアップカーと言えば、タイヤの内減りです。

●レポーター：イルミちゃん
イヤな言い方だなぁ。

●アドバイザー：スパイス佐藤研究員
しかし、ドレスアップカーにとって避けられない問題なのは事実でしょう？
まあ、車高を落としたりキャンバー角を付けたりしている時点で、ある程度は仕方ない面はありますね。
内減りの原因はローダウンとキャンバー角ですか？
あとはアライメントが取れていないのも内減りの原因になります。トー角がズレていたりすると、引きずるような状態になるので段減りの原因になる。
つまりホイール交換も原因になり得るんだ。
そうですね。「足まわり」「タイヤ＆ホイール」を交換することで複合的に内減りの原因を作っているので、確かに内減り自体は避けようがないですよね。
ノーマル車高、ノーマルホイールで乗れと言われても、解決策になってませんからね。
そもそもノーマルで、少しキャンバー角が付いている車も多いんです。走行性を上げるためですが。
もともと内減り傾向にあるところへ、ローダウンが追い打ちをかけるわけか。
だから、ある程度は内減りするのは仕方ないとして、できるだけ長持ちさせるためにはローテーションするしかないですね。

内減りに有効なローテーション方法

ローテーションって、前後のタイヤを入れ替えること？
いや、この場合は左右を入れ替えるローテーションの話ですね。
右のタイヤを左に持っていく？
そうです。
タイヤを一度外して、左右で組み替える。すると、タイヤの内側と外側が入れ替わることになります。
今までタイヤの外側だった部分が、今度は内側になるのか。
内減りするタイヤは内側ばかり減っているぶん、外側はほとんど減らない状態。なので、外側は新品同様だったりします。

内減りタイヤ＝外側は接地していない＝外側はほとんど減らない

つまり内減りした「内側」が、また新品同様に戻るんだ！
そういうことです。
これを「内外入れ替え」とか、「裏組みする」などと言います。
一般的なタイヤのローテーションとはチョット違うんですね〜。
一般的に行うローテーションは、例えばFFなら駆動輪である前輪が減りやすいので、後ろのタイヤと入れ替えるという発想ですよね。
でも、それをやっても内側と外側は変わらない。
それとドレスアップカーは前後でJ数を変えてリアを太くしている車が多いので、そもそも前後ローテーションはできないケースが多いんです。

リアは太めのJ数を履くのが定番

内外入れ替えのタイミング

内外入れ替えはどのくらいの走行距離でやるんですか？
そこは一般車ではないので、走行距離では言えないですよね。だってキャンバー角とか、車高の低さによって変わりますから。
そっかー。
じゃあスリップサインで見ればいい？
いや、え〜っと、タイヤの内側のほうしか接地していないような車だと、スリップサインは役に立たないです。
あり？
接地しているタイヤの内側に、スリップサインがあるわけじゃないんで。

スリップサインまであと少し！

このタイヤはスリップサインまでもう少し、という状態ですが……、
すでに内側はこんな状態で、完全にアウト。

内側はすでにこんな状態

内減りどころかワイヤーが出てしまっていて、エアが抜けて走行不能になりました。
あらら。
そんなわけでドレスアップカーに関しては、スリップサインは役に立たないと思ったほうがいいですね。
じゃあどうやってチェックすれば……？
そういう車は、外側はほぼ減らずに新品だと思われます。だからそれを逆に基準にして、外側に対して内側のタイヤの山が半分ぐらいになったら、一回内外入れ替えしたほうがいいですね。