ウインカーLED化講習

安易なウインカーのLED化に潜むリスクを再確認しておこう

ウインカーをLED化するからには、純正の白熱球よりも明るいものにしたいが、いっぽうで安易にルーメン値を上げたLEDウインカーバルブにはリスクが潜む。通常使用では問題ないとしても、緊急時を想定すると、恐いのはやはり「熱」だ。

高ルーメンのLEDウインカーバルブも作ろうと思えばすぐにできるが、リスクがある

熱が上がるとLEDはパワーが絞られて、暗くなってしまう……。
白熱球からLED化したウインカーの場合、現状のアンバーLEDのスペックでは、明るさが半分ぐらいまで落ちてしまったら、純正（白熱球）の明るさを大きく下回ることになります。
それを言うなら、白熱球だって長時間点滅で熱ダレするのでは？
しないんですよ。白熱球は熱がかかっても、基本的には280ルーメンの明るさが出続けています。
なにィ!!

熱くても明るさを保つ白熱球ウインカー

純正ウインカーに白熱球が使われていることにも、それなりに意味があるってワケか……。
そして灯具も、白熱球の明るさを基準に設計されています。光源が白熱球にも及ばない明るさになってしまうと、安全性の問題が出てきます。
純正より暗いウインカーで、高速道路上で停車しているような状況を生んでしまう……。
ですからIPFの考え方では、長時間点灯させ続け、どこかの時点でLEDバルブが熱ダレした状態になってもなお、純正の白熱球と同等レベルの明るさが実現できていないとダメなんです。
……なるほどね。
熱ダレしても、純正以上か。
うたい文句としてのスペックだけなら、単純な話で、電流値を上げればルーメンは上がる。でもそれは、点灯直後の明るさでしかありません。
そこから熱ダレすれば、どんどん暗くなる。そういえば前に実験やったっけ。

✔ 熱ダレによってルーメンが下がる様子は、以前にLEDヘッドライトで実験済み。

暗くなるだけではなく、高負荷をかけて使っていることになるので、壊れる確率も高まります。
う～ん。ウインカーの場合、壊れてしまうと非常に危険ですね。
ハイ。右左折にしても車線変更にしても、ハザード点滅にしても、すべて重要な意味を持っています。だからIPFでは、安全性のハードルを、ウインカーではかなり高く設定しています。
ハイパワーポジションLEDバルブを作るのとは、だいぶ話が別なんだ。
そうです。ウインカーは特に、スペックより安全性が一番大切です。
……そこまで慎重姿勢だったIPFが、ようやくLEDウインカーバルブを市場に投入した。これはやっぱりビッグニュースと言えそうです。