30系プリウスを例に、プロショップ流ホイールマッチング（サイズの煮詰め方）を学ぶ（後編）

ホイールサイズの選び方（後編）。ツメ折り加工はなし。車高は低めの19インチのマッチングで、フロントとリアのJ数をそれぞれ考察。モデル車は30系プリウスだが、サイズの決め方としては他車種でも応用できる。

ツメ無加工の30系プリウスにリア9Jは、内側が当たる可能性がある

大人気ベース車、30系プリウスをモデルに、プロショップのホイールマッチングを学ぶ。後編です。

●レポーター：イルミちゃん
前回「30プリウスのリアは9Jまで（※）……より安パイなのは、8.5Jまでですよ〜」という話をしました。

（※）ツメ折り加工なし、車高は低めのJ-LINE流マッチングでのデータ。

●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員
その根拠が、実際に8.5Jを履かせたときのリアショックとのスキマ（↓）

ツメ折りなしの履かせ方なので、外側はギリギリ。つまり外側には逃がせません。
とはいえ、8.5Jならまだ内側にスキマが（15ミリ位）あります。ここは、もったいないのでは？
トーションビーム式の足回りは、このスキマが必要です。ここがギリギリ過ぎだと、ロールしたときにすぐにぶつかりますヨ。
そういう意味で、やはりマージンが必要ですね。
まあ、だから9Jは「入るけれど、当たるかも知れない」サイズなんです。たまに当たる位なら気にしないというのなら、いいんですけどね。
うーん。慎重にいろいろ考えると、リアは8.5Jという大人しいサイズに落ち着いた。
そうなんですよ。
しかし8.5Jでは、あまりリムが深くはならないような……。
まあね。もしかすると、そんな事情もあるから、30プリウス用のアクスルの出荷量が多いのかも知れません。
なんのことですか？
J-LINEリアアクスルキットの30プリウス用は、売れ筋のスペックが決まっています。キャンバー角5度・オーダーオフセット−9ミリの仕様が、圧倒的に人気です。

車高調＋αのローダウンができるだけでなく、キャンバー角を付けたり、ハブ位置を奥にオフセットできる J-LINEリアアクスルキット

要するに、それが意味するところは……
少しでもリムの深さを稼ぐために、純正アクスルよりハブ位置を内側にオフセットさせている。それが30プリウスの場合は、最大で9ミリ（−9ミリ）というわけです。
ホホウ。
みんな、けっこう勉強しているんだなァ。

モデル車両もリアアクスルキットの仕様はキャンバー角5度、オーダーオフセット−9ミリ。リアホイールのサイズは8.5J+35。

ハブ位置が奥に入ったところで、履けるJ数は変わりません。しかし同じJ数でも、オフセットを下げてリムを深くできます。
細身のホイールしか履けない30系プリウスでは、重宝する技ですね〜。
このように、リアはアクスル交換という手がありますが、さらに苦しいのがフロントです。
モデル車両は、フロントも8.5Jなんですよね。
というか、8.5Jですら苦労して履いているのがフロントなんです。
……ええ〜!! 30系プリウスのホイールマッチングってそんなにシビアなのッ!?

フロントは8.5Jでもシビアだが、8Jだと19インチはタイヤに困る!?

続いてはフロントのマッチングですが……30プリウスはフロントも、太いホイールが入らないんですよね〜。
そんな中、J-LINEのチョイスは8.5Jでした。

モデル車両のサイズは、8.5J＋42（19インチ）。8.5Jでもキツイぐらいで、試行錯誤して履かせています。
なんというか……それは意外な感じです！
プリウスは車格的には3ナンバーの車で、コンパクトサイズではありませんからね。「だったら普通に、8.5Jは履けるでしょ!?」と思いますが……
もしかして履き方によっては、8.5Jでもハミ出る？
車高が低いとハンドルが切れなくなります。だからこの車の場合は、まず車高調のアッパーマウント調整でキャンバー角を付けています。

アッパーマウント長穴加工のJ-LINEオリジナル車高調。これによってキャンバー角の振り角を最大化させている。

さらに、キャンバーボルトも付けています。

✔ キャンバーボルトの注文は、J-LINEのホームページの「CONTACT」または、TEL 022-367-7534

※取り付け方法は「キャンバーボルトを取り付ける前に知っておくべきこと」も参照。

つまり、上下ダブルでキャンバー角を付けている。
そうなんです。その割には、そんなに極端なキャンバー角は付いていませんけどね。
それはなぜ？
車高を低くしていくと、ある時点から先は、むしろフロントのキャンバー角が起きてくるからです。
ドレスアップの世界での一般的な認識だと、車高を落とせば落とすほどキャンバー角が付く、と思っている人が多いと思いますが……
最近の普通車のフロントの挙動は、違うんです。足まわりのアームの構造上、ある一定を超えた低さの車高になると、逆にキャンバーが起きてくる車種が多い。
※「J-LINEがキャンバーボルトに力を入れる理由」参照。
30系プリウスのフロントも、そのパターンなんですね。
ハイ。だから上下でキャンバー角を付けて、なんとか履いているんです。
リアが8.5Jだったなら、本当はフロントは8Jにすべき車種なのでは？リア側をドッシリさせるのも、ドレスアップの定石だし。
かも知れませんが、そうなると今度はタイヤが全然引っ張れません。
……もしかしてサイズがない？
そうです。19インチで最も細身になるタイヤサイズが215/35-19なんですね。引っ張り具合でいうと、8.5Jでも物足りない位なので…。

9Jに215/35-19の引っ張り感

※詳しくは「19インチの引っ張りタイヤマッチング」参照。

なるほど。それで多少無理してでも、8.5Jを入れたいんですね〜。
19インチはタイヤの選択肢が限定される。そのあたりも考えながら、ホイールサイズを煮詰める必要があります。
聞けば聞くほど、ホイールマッチングは奥が深い。
ちなみに30プリウスの場合、モデル車のような車高だと、このホイールサイズでも、ハンドルがまともに切れなくなります。

どういうことですか？
車高を下げると、タイヤの前側が、フェンダーアーチの前のほうに当たってしまうんです。
車高を落としたことで、ホイール位置が前に移動する……というパターンですね。
だから、ハンドルの切れ角を回復させるために、センターポジションロアアームでホイール位置を少し後ろに戻しています。

J-LINEの30系プリウス用センターポジションロアアーム。Webサイト上では公開されていないが、販売はされている。注文は、J-LINEのホームページの「CONTACT」または、TEL 022-367-7534

やっぱりプロショップは、いろいろ駆使してホイールを履かせているんですね〜。
ただ30プリウスの場合は、アクスルにしてもアームにしてもポン付けしているだけ。加工しているわけではありません。
ふむ。そういう意味ではJ-LINEに行かなくても、同じホイールセッティングにはできる話？
J-LINEの、加工屋としての仕事はあまりない車種なので。
乗り手にとっては朗報だ。

DIY Laboアドバイザー：氏家淳哉
リアアクスルキットで有名なJ-LINE（Jライン）。足まわり加工に長けたプロショップでもあるので、直接クルマを持ち込めば様々なワンオフ加工も依頼できる。深い知識・高い溶接技術は比類ない。●J-LINE TEL 022-367-7534 住所：宮城県多賀城市町前1-1-13

前のページへ

車高の記事の一覧へ

トップページへもどる