>>> 車高と乗り心地（第4回）

街乗り重視のプリロード調整で乗り心地改善

車高調のプリロード調整で、乗り心地を改善できる余地があるかも？ 初心者には難しいイメージがあるが「街乗り車のためのプリロードのかけ方」にテーマを絞れば、話はグッとシンプルになる。

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  「ショックの減衰力の調整で乗り心地を良くできる？」の続き。「車高調の乗り心地が悪い」悩みを解決するべく、Jラインにアドバイスをもらいます。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今日は、プリロード調整について触れておきます。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  プリロードって「なんだかよく分からない」という初心者の人が多いと思います。減衰力と同じくらい。

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  プリロードとは、カンタンに言えばバネを縮める調整ですね（あるいはその逆）。

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  前回の減衰力はショックでしたが、プリロードはバネの調整なんですね～。

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  プリロードはスプリングシートを上下させることで調整しますが……



✔ 具体的なやり方は「車高調のプリロード調整方法（DIYでのやり方）」参照。

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  スプリングシート位置を上げていくことで、どんどんプリロードがかかります。

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  バネが縮んだ状態になるんだ。

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  つまり固くなります。プリロードをかけていくと、バネがどんどん固くなる。

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  どのへんがいい具合なのか、難しそうですね？

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  これも前回説明した減衰力調整と同じで、最初はプリロードをほとんどかけない状態（ほぼゼロ）からスタートするのがいいと思います。

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  いまどきの車高調は、フルタップ式（全長調整式）が多いです。

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  そうですね。
  ほとんどの人は全長調整式の車高調ですね。

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  昔の車高調はスプリングシートを動かすことでしか車高を変えられなかったけど、今は車高だけならショックの全長調整で変更すればいい。



✔ 具体的なやり方は「全長調整式車高調のシートを回す順番と方向」参照。

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  ということは、スプリングシートは車高とは関係なくプリロード調整目的のためだけに動かせます。

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  ふむ。

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  であればプリロードは、ちょこっとかかっていればいいと思います。

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  「ちょこっと」ってどの位ですか？

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  ユルすぎて、ジャッキアップ時にバネが遊んでしまうようでは困ります（※車検にも通らない）けど……

バネが遊んでいる状態


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  ここから少しスプリングシートを上げていって、バネにガタが出ない程度……言ってみれば手で締めるぐらいの軽いプリロードでよいかと。

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  車高調レンチも使わないレベルの締め込み？

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  車高調レンチを使うにしても、とにかく軽くバネにプリロードがかかる程度にしておくってことです。

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  つまりプリロードがほぼゼロの状態ですね。

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  もちろん、全員がそうするのがいいって言っているわけではありませんが「街乗りに使う車」で、なおかつ「極端に車高を低くはしない」のであれば、固くする必要はないですね。

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  フムフム。

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  乗り味的にバネが硬めのほうが好きだとか、沈み込んだときにタイヤがタイヤハウスに「ザッ」と当たるのを回避したいとか、理由があるなら別ですけど。

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  Jラインのデモカーは、そもそも当たらないホイールマッチング（ツラウチ）にしますもんねぇ。

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  そうですね。僕らはそんなにプリロードをかけることはないです。少しかけた状態にしておいて、あとはショックの全長調整で車高を決める。これはストラット式のフロントの話ですけど。



※リアのトーションビーム式などは、また別。

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  Jラインデモカーは車高が低いからガチガチなのかと思いきや、その逆なのです。

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  Jラインの場合は、固いのが嫌いだからっていうのもありますが。

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  車高が低いわりには、意外なほど乗り心地重視ですよね。

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  目標はいつも「純正みたいな乗り心地」です。車高を落としてはいても、乗っていてストレスのない乗り心地を目指します。跳ねたり、ダンダンっていう突き上げ感は嫌ですから。

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  それは誰だって嫌ですけどね。

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  そういうのをなくすには、段差を吸収しないといけないので、一般道では必然的に、足回りは柔らかくすることになります。

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  前回の減衰力に続いて、やっている方向性はまったく同じですね。

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  サーキットを走るなら減衰力を上げて、プリロードもかけてバネを固くして、曲がれる車にする……でもいいんですけどね。なぜなら、サーキットには段差がありませんから。

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  ふむ。……そういえば、サーキットには段差がないね。

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  段差だらけの一般道を走る車は、柔らかくしておくほうがいいと思います。というか「柔らかくないとダメでしょ」と言いたいくらい。