全長調整式（フルタップ式）の車高調整方法

• 1
• 2

• 

  車高を1センチ落としたい場合は、1センチほどシートを動かします。正確にはレバ比の問題があるので、動かしたシートの量＝車高の動く量ではありませんが、まあ、約1センチと考えて動かします。

  ●アドバイザー：スパイス 佐藤研究員

• 

  今回の例だと車高を1センチ落とすつもりなので……

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  ロックシートを1センチほど上に移動させておきます。

メジャーで測ってロックシートを動かす


• 

  1センチの長さを測るとき、メジャーの先端の0（ゼロ）から測るのが普通ですが、メジャー先端は、ガタがきやすく歪んでいたりする。そこでおすすめなのが、メジャーの途中の目盛りを使うこと。

• 

  なるほどぉ！ 例えば4センチから5センチの間を使って1センチの長さを測る、といった感じですね。

• 

  そういうことです。

• 

  ロックシートを1センチ上げました！

• 

  次は下側のブラケットの中にショックを落とし込んでいきますが、これをやるためには「上側のスプリングシートを時計回しに回す」のです。

• 

  スプリングシートは、バネのすぐ下のシートですよね。

• 

  そうです。バネの下には2枚シートが重なっていて、2枚のうち上にあるのがスプリングシート。

バネ直下のシートがスプリングシート


• 

  あれ？ でも全長調整式車高調の場合は、スプリングシートは動かさないんじゃなかったでしたっけ？

• 

  動かさないですよ。この場合は、スプリングシートはすぐ下のロックシートでロックされたままですから、「時計回りだと動かない状態」です。その代わりにショック全体が回転します。

• 

  なんと、ショック本体を回すためだったのか！

• 

  ショック本体のロアブラケットを固定しているロックシート（下側のやつ）は先に動かしてゆるめてありますから、「ショック自体が回る」ようになって、ブラケット内に入り込んでいきます。

• 

  このあたりが若干ややこしいけど、とにかく「ロアブラケット側のロックシート」をゆるめておいて、「スプリングシートを時計回し」すれば車高が落ちると覚えておきしょう〜。

• 

  車高を上げたいときは、どうすればいいのでしょう？

• 

  その場合はスプリングシートは触らずに、その下にいるロックシートのほうに車高調レンチをかけます。

• 

  さっきとはレンチをかけるシートが違うんだ。

• 

  回転方向も逆。車高を上げるときは「スプリングシート下のロックシートを反時計回り」に回すのです。

今度はロックシートを反時計回し


• 

  フムフム。ロックシートをさらに締め込むような動きですね。

• 

  そうです。でもロックシートはこれ以上絞まらない状態なのでショック全体が回転することになって、ロアブラケットからショックがどんどん出てきます。

• 

  そっか。このロックシートをもしも時計回ししたらロックシート自体がゆるんでしまうのか……。

• 

  ですね。上側のスプリングシートやロックシートについては、あくまでもゆるまない方向（締め込む方向）に回すことで、ショック本体を回転させているのです。

• 

  全長調整が終わったら、最初にゆるめたロアブラケット側のロックシートを元通り締め込み直しておきます。

下のロックシートを締め直す


• 

  クルクルクル〜っと、ハイおしまい！ 潤滑剤のおかげで動きもスムーズ。

• 

  そうなんですけど、ロックシートは手回しだけだとゆるむ可能性があるので注意です。

• 

  ゆるむとどうなるんだろう？

• 

  走行してハンドルを切ったりしているうちにショックが回転して徐々に車高が上がったり下がったりしてしまいます。なのできちんと固定しておきましょう。

• 

  きちんと固定って、どうやるんですか？

• 

  手回しで締め切ったところから、ハンマーでコンコンとレンチを軽く叩いて締めておけばOKです。あんまりガンガンはやらないでね。

軽くコンコン


• 

  これで無事に車高調整できました！ 皆さんもせっかくの車高調ですので、メンテナンスも兼ねて動かしてみよう！

• 

  車高調のシートが固着して動かなくなるのは、超定番トラブル。固着防止という面では、たまにロックシートを動かすのは有効なメンテですね。