社外エアサス導入ガイド（第4回）

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電磁弁は故障する、という前提に立ったエアサスの組み方

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電磁弁式のエアサスは、機械式と比べると故障の可能性が上がる。定期的なメンテナンスも必要。しかし電磁弁を諦めることはない。故障の心配とガッツリ向き合い、「電磁弁は故障する」前提に立った組み方をする手がある。

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  「エアサスの仕組み。電磁弁と機械式の違いとは？」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今日は、ACCの機械式エアサスと、電磁弁エアサスの組み方の違いを解説していきます。

  ●アドバイザー：ACC タイソン研究員

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  電磁弁のメリットやデメリットについては、前回教わりました。リモコンなどが付けられるのは魅力だけど、故障が心配なパーツです。

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  そうですね。ACCとしては、電磁弁はメンテナンスやオーバーホールが必ず必要な部品、という前提に立って、商品設計しているんです。

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  ……と言いますと？

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  その仕組みを説明するために、まずは機械式エアサスの組み方を紹介しましょう。

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  ACCエアサスの標準キットは、機械式ですね。

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  そうです。
  標準キットだと、このように組みます（↓）


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  それぞれの部品については、「エアサスで車高が変わる仕組み」で解説した通りですね。

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  まだ解説していなかったのは、インフレーションバルブですかね。

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  なんだこれ？

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  これは、タイヤに空気を入れるときのバルブと同じものです。

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  ナゼ、ここから空気を入れるの？

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  通常はコンプレッサーが空気を集めますが、緊急時……例えばコンプレッサーが故障した、なんていう時には、ここから直接空気を入れることも可能な仕組みです。

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  あー、なるほど。

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  コンプレッサーが動かなくなって、車高が下がってしまったときに、ガソリンスタンドでここから空気を補充することもできたり。

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  緊急用、なんですね。

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  それ以外では、エアサスを組んだ直後の、タンクが空っぽの状態。ゼロからコンプレッサーが空気を集めると、20分位かかったりする。その負担を減らすため、最初は外部から直接空気を入れられるようになっています。

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  なるほど、なるほど。

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  タンク、コンプレッサー、サスペンション、スイッチ、メーターのほか、このインフレーションバルブまで合わせたのが、ACCの標準キットの中身です。

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  ここまでは、標準キット。

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  次に、オプションの電磁弁エアサスの組み方を紹介しましょう。

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  電磁弁って、機械式エアサスでいうところの「手動スイッチ」の代わりになるパーツですよね。

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  そうなんですが、ACCの電磁弁エアサスでは、あくまでも機械式のスイッチは残したまま、組むんです。

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  え!?
  どういうことでしょうか？

これがACCの電磁弁エアサスの組み方です（↓）



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  あくまでも、機械式エアサスの仕組みはそのままに、電磁弁を割り込ませるという組み方です。

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  ホホウ。機械式と電磁弁を、並行して組んだ……みたいな感じ？

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  そうですね。ポイントとしては、電磁弁ユニットにつながる経路に、グローブバルブという栓を付けておくところ。

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  グローブバルブというのは、栓なんですね。

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  このグローブバルブを閉めると、空気の流れを完全に遮断することができます。

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  遮断してしまったら、電磁弁に空気が行かないのでは？

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  そうです。つまり「緊急時は栓を閉じると、電磁弁ユニットだけを外せる」ということなんです。


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  あー！
  この状態でも、空気が漏れないんだ。

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  電磁弁ユニットがなくなっても、グローブバルブを閉じてあれば、空気が漏れることはありません。

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  これって、もしかして……元のシンプルな機械式エアサスに戻った状態ってこと？

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  そういうことです。

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  なんか意図が分かってきた。

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  もしも電磁弁が故障して修理が必要になっても、電磁弁を外した状態で、機械式エアサスとして車に乗り続けることができる。そういう組み方です。

このパーツだけ外せる仕組み


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  考えましたね〜。

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  もしも電磁弁だけを単独で組んでいると、電磁弁が故障したときには、車ごと預けないといけなくなります。

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  上の組み方なら、電磁弁だけ外して修理に出せるんだ。

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  ですね。だからACCで電磁弁エアサスを組むときは、基本的にこういう組み方を推奨しています。

✔ この組み方を、ACCでは「アフターレベルシステム」と呼んでいる。ACC電磁弁エアサスでは、これが基本形となる。

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  これって……ある意味で、ACCは電磁弁ユニットを完全には信頼していない、ということですよね？

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  ですね。故障はいろいろです。掃除で直る場合もあれば、部品交換が必要なケースもある。いずれにしても、「オーバーホールが必要な時は来る」前提に立っています。

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  ACCがエアサスメーカーとして歴史があるのも、分かる気がするなぁ〜。

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  とはいえ、リモコンが欲しいとか、車高のメモリー機能がほしいという人には、電磁弁は必須。ですから、この組み方をオススメしています。

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  機械式エアサスの安心感と、電磁弁エアサスの利便性。両方を取るエアサスの組み方、でした。