車検に通るタイヤ＆ホイールの条件

車検時にチェックされる、タイヤ＆ホイールの主な条件をまとめた。タイヤ外径を純正から変えたことで起こる「スピードメーターの誤差」やタイヤ＆ホイールの「ハミ出しの範囲」などは、定められた数値があるので、改めて確認しておこう。

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  ホイールをインチアップ（またはインチダウン）する際、純正タイヤの外径（直径）から大きくズレると、スピードメーターの誤差も大きくなって車検に落ちてしまいます。

  ●アドバイザー：スパイス 佐藤研究員

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  スピードメーター検査は、ホイールが社外品であろうと純正であろうと、車検場では必ず行われています。

  ●レポーター：イルミちゃん

ホイールサイズではなく、タイヤ外径が重要


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  スピードメーター検査における誤差の許容範囲は、プラス6%〜マイナス22.5%となっています。

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  純正タイヤと比較すると、外径が大きくなるほうがNGになりやすい。外径が小さくなるほうは、約20％のマージンがあります。

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  車検場では、メーター読み時速40キロになったらパッシングを行い、その時点での実際の速度との誤差をチェックしています。

✔ 車検時のメーター誤差の許容範囲

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（平成19年1月1日以降製造の車）
スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30.9km/h〜42.55km/hの範囲内に収まっていること。

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（平成18年12月31日以前製造の車）
スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30.9km/h〜44.4km/hの範囲内に収まっていること。
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  タイヤ選びについては、「インチアップしても車検に通るタイヤサイズの決め方」が参考になります。

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  ドレスアップ車が一番注意すべきは、タイヤ＆ホイールのハミ出しですね。

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  これには設定があります。ホイールの中心から真っ直ぐ上に線を引き、そこから前方向に30度、後ろ方向に50度。この範囲がフェンダー内に収まっていないと、NGです。

タイヤとホイールがハミ出してはいけない範囲


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  つまり下のほうがフェンダーより出ている分には、問題ないわけですね。

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  ホイールがギリギリの車は、分度器みたいな計測器でもって厳密にチェックされます。

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  ツライチが車検に通るかどうかは、「ツライチと車検。合法と非合法の境界線」を参照してください。

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  ハンドルを切ったときに、タイヤやホイールがフェンダー等に干渉する状態はNGです。

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  ハンドルが全切りできない車は、そもそも「整備不良」で切符を切られることもありますよ〜。

フェンダーに干渉せずにハンドルが切れる

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  これは履き方というより、ホイール自体の問題ですね？

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  ですね。すべてのホイール、すべてのサイズが強度検査にパスしているわけではない、という点に注意が必要です。

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  そんなの、どうやって車検場で調べるんでしょう？

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  JWLの刻印（国土交通省が定める品質基準の検査に合格したことを示すマーク）があるかどうかで判断します。

JWLは国の強度試験に合格している証

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  インチアップしていて、明らかに細身のタイヤを履いていたりすると、タイヤのロードインデックスが足りているかどうかを見られることがあります。

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  それは、どう調べるんですか？

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  ドアを開けたところに、純正タイヤサイズとそのロードインデックスが書いてある。それと見比べて、明らかに足りていない車は、そこを指摘される場合があります。

タイヤサイズに続いて表記されているのがロードインデックス



純正タイヤのロードインデックスはココに書いてある


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  純正タイヤサイズのロードインデックスを下回らないタイヤを選んでおけば、問題ありませんが……低扁平で、なおかつ細身のタイヤはけっこう厳しいものが多い。

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  う〜む。
  車検場の人もけっこうマニアックですねぇ。

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  てゆーか、ホイールを見て怪しい車は、そういうところまで含めて徹底的に見られやすいのです。

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  なるほど……ね。

DIY Laboアドバイザー：佐藤峻一
元カスタムガレージスパイス代表。足回りに強く、得意技は勝負ツライチだが、実用性重視のセッティングも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。

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