205/35R19なら、車高が低くてもタイヤがフェンダーに干渉しにくい

205/35R19のタイヤの登場で、過去の限界、つまり215/35R19よりもタイヤとフェンダーが干渉しにくく、ハンドルが切りやすくなるのは間違いない。ではいかほどの効果なのか。実際に履き比べてみた。

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  「205/35R19を使った19インチ低車高スタイルを、50プリウス後期で実現」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  215/35R19と205/35R19のタイヤサイズで、何が変わるのか？ この実験をしてみましょう。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  フムフム。

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  J-LINEデモカーの50プリウス後期に、215/35R19を履かせた状態から見てみましょう。



✔ 参考までに、フロントホイールのサイズは8.5J＋40。

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  これは、従来からある19インチ最細サイズの215/35R19のほう。

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  そうです。ただし車高は、205/35R19に合わせて仕上げています。

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  ……どうりで低いはず。でも215/35R19でも入ることは入るんですね。

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  ちなみにフェンダーハウス内のライナー（インナーカバー）は、加工しています。



✔ この加工がどういうものかは、「低車高C-HRのインナーライナー加工。その中身に迫る」参照。

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  それをやっていなかったら、すでにこの時点でタイヤが干渉してしまっています。

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  ……そういうことか。

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  それからフロントフェンダーのツメについては、完全に折り曲げまではしていないけど、少し角度を立てています。

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  ツメとインナーカバーは、小加工している状態。

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  そうです。

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  でも、それをやってあれば、215/35R19でも当たってはいない？

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  ハンドルが真っ直ぐの状態ならば…ね。試しにハンドルを切ってみると……


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  これ、ハンドル切ったの？

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  タイヤがフェンダーに当たる直前で、寸止めした状態ですね。つまりこれが限界のハンドル切れ角。

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  ほとんどハンドルが切れてないじゃないか。

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  この車高で215/35R19だと、15分（1/4回転）くらいしかハンドルを切れないんです。


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  う～ん。
  ようするに走行不可能ですね。

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  これが205/35R19だとどう変わるか、という話です。

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  同じ車高のままで、タイヤサイズを215/35R19から205/35R19に変更してみます。

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  トレッド幅で10ミリ、外径で7ミリ小さくなる差がどう出るか。

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  外径が小さくなり、引っ張りタイヤでショルダーが寝ることにもなるので、フェンダーをかわしやすくなります。


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  おお!!
  ハンドルが切れた～！

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  タイヤサイズを1段階換えただけですが、この位までハンドルを切れるようになりました。


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  タイヤサイズでフェンダーに当たる・当たらないの差が出るってこれのことか～。

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  そうなんです。だから、車高が低い車はまずタイヤサイズが重要なんですよ。

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  なるほどね。

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  ただし、全開切りではなく、45分（3/4回転）ぐらいまでです。これ以上切ったら当たる。

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  ……え？ 205/35R19を履いても、ハンドル全開切りできないですって？

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  もうちょっと車高が高かったら、問題なく全開切りできますが。

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  いくら何でも、デモカーの車高を下げすぎでは？？？ これ以上細い19インチタイヤはないんだから。

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  J-LINEデモカーの本来の状態であれば、ハンドル全開切りできますよ。そう作ってあるんです。

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  あん？
  どういうこと？

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  ここまでは、タイヤの差を純粋に比較するために純正アームの状態で実験してきましたが、本来はフロントロアアームは交換する前提の車高なんです。

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  まだ隠し玉があるってことか。

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  ただ、パーツを交換する順番は、あくまでもアームよりもタイヤが先なんですよ。

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  フムフム。

タイヤで解決できるなら、それが一番。アーム交換や車体を加工するのは、その後の話です



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  いつもの氏家研究員の口グセですね。

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  今の状態は「19インチで最も細くて外径の小さい205/35R19を使ってもなお、タイヤがフェンダーに当たる」ということですよね。

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  そしてインナーカバーの加工もしてある。

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  そういう状況で、ハンドル全開切りできるようにしようと思ったら、フロントロアアーム交換です。