足まわりコラム

タイヤ外径が小さくなると……デメリットは？

タイヤ外径を小さくするのは、足回りのドレスアップでは定番のやり方。それによって車高を落とせて、インチアップも叶うのがメリットだ。しかしタイヤ外径が小さくなると、それにともなうデメリットも当然ある。ここでは敢えて、不都合方面に目を向けてみる。

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  車高を低くする車だと、「タイヤ外径が小さくなるようにインチアップする」のは定番的ですが……

  ●レポーター：イルミちゃん

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  ……とはいえ、あまり極端にタイヤ外径を小さくし過ぎると、デメリットも多いです。

  ●アドバイザー：スパイス 佐藤研究員

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  タイヤ外径が小さくなることで生じるデメリットを、整理しておきましょう。

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  まず、実用上のデメリットから。タイヤ1回転あたりに進む距離が、ノーマルより減りますね。


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  フムフム。

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  だから、タイヤ外径を小さくすると、クルコン（クルーズコントロール）を使ったときなども、イラっときたりするんです。

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  それはなぜ？

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  従来の国産車のクルーズコントロールって、設定速度の上限が、115キロになっていたじゃないですか。

✔ ※現状では、高速道路の一部区間で制限速度が上がっているのに合わせて、クルーズコントロールの設定上限も引き上げられている。

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  タイヤ外径が極端に小さい車だと、クルコンの設定速度よりも、実際の速度が遅くなるので……

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  そう言えば。

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  あれ？ なんか周りの車に抜かれていくなァ？ ……ってことになるんですね。

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  実速度は、ズレているから……

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  クルコンを115キロに設定しているはずなのに、実際は90キロ走行でした、という具合です。

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  ナルホド。

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  まあクルコンの設定上限が上がっていけば、設定で調整できることにはなりますが……

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  新しい車ならそうでしょうね。

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  しかし、問題はクルコンだけではありません。そもそも1回転あたりに進む距離が減るということは、燃費も悪くなっています。

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  エコカーでタイヤ外径を小さくするのって……考えてみるとアレな気も。

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  クルコンや燃費などの、実用上のデメリットはガマンしたとしましょう。

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  まあ、クルコンなんてどうせ付いてないしぃ、とか。

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  あとは車検の問題ですよね。外径が小さくなると、スピードメーターの表示に誤差が生じますから。

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  車検時の許容範囲をおさらいしてきましょう（↓）

✔ 車検時のメーター誤差の許容範囲

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（平成19年1月1日以降製造の車）
スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30.9km/h〜42.55km/hの範囲内に収まっていること。

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（平成18年12月31日以前製造の車）
スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30.9km/h〜44.4km/hの範囲内に収まっていること。
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  実際の速度が遅くなる方向のズレについては、許容範囲が大きめではありますけどね。

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  ちょっとくらい外径が小さくなるのは、OKってことか。

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  ただし、外径の小さいタイヤが車検NGとなりやすい理由は、メーター誤差だけではありませんからね。

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  ……と言うと？

ドレスアップカーだとタイヤ外径を小さくするために、細身のタイヤを引っ張ったりもします

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  いわゆる引っ張りタイヤですね。


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  しかし、薄くて細いタイヤは、それだけロードインデックス（荷重指数）が低いのです。



✔ ロードインデックスは、カンタンに言うと、「タイヤ1本あたりが支えられる重量」を示したもの。

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  ロードインデックス不足は、車検でも指摘されるケースが多いですから注意しましょう。

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  そのあたりは、車検の専門家も指摘している問題ですね。



✔ 「引っ張りタイヤは車検に通る？」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  この問題、実用上はなにがデメリットなのでしょう？

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  タイヤの荷重指数が足りない状態は、まず段差などをまたぐときにセパレーションを起こしやすい。


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  さらに、パンクやバーストの起こりやすさともつながってきます。

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  ようするに、引っ張りタイヤのデメリット……ですね。

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  ハイ。軽自動車みたいな軽い車だとあまり問題にはなりませんが、アルファードとかヴェルファイアみたいな重量のあるミニバンでは、より注意が必要です。

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  ロードインデックス不足が顕著になるから。

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  セパレーションやバーストが、起こりやすくなります。

ミニバン系などは注意


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  だから、スパイスでは、ミニバン系ではあまり極端な引っ張りタイヤはしないんです。

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  それって、サイズで例を挙げるとすれば？

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  タイヤにもよるので一概には言えませんが、20インチの9Jだとして、245/35。もう一段階いっても235/35あたりまででとどめています。

一般的によく使われる245/35-20



ここでのモデルタイヤは、ルッチーニ・ブォーノスポーツの245/35-20。外径680ミリ。適応リム幅：8J〜9.5J　※写真は9.5Jに組んだ状態。

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  しかし、J-LINEの氏家研究員は、245/35なんて絶対使わないですよ？ というか『30扁平じゃないとダメだ〜』ぐらいの勢いだし。

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  J-LINEさんは、車高が低いからね。

245/35でこんな車高は無理


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  低車高だと、外径を小さくしないと、どうしても当たってしまいますからね。

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  しかし、スパイスだと普通に街乗りのお客さんが多いので、それほどまでに車高は低くしないんですよ。

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  タイヤサイズ選びも、車高によって全然違うわけですね。

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  そうですね。ウチだと20インチでも30扁平はほとんど使わず、35扁平が主流です。

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  それならそれで、外径にからむデメリットも減る。街乗りに適した選択と言えそうです。

DIY Laboアドバイザー：佐藤峻一
元カスタムガレージスパイス代表。足回りに強く、得意技は勝負ツライチだが、実用性重視のセッティングも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。

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