足まわりのQ＆A

---

軽自動車のホイールサイズ選び。6.5Jを履くための条件

• 1
• 2
• 3
• 4

軽自動車のホイールサイズ選びをサポートする企画の続き。そのままでは履けない太いサイズのホイールを履くためには、何をすればいいのか。見た目はあくまでも純正風にこだわりつつ、6.5Jが履ける条件を検証してみる。

• 

  「軽自動車のホイールサイズ選び。キャンバー角ゼロの限界は6Jか、6.5Jか!?」の続き。

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  MH23・MH34ワゴンRを例にすると、内側のスイングアーム干渉を避けられるオフセット（インセット）を選んだとしても、6.5Jはフェンダーからハミ出てしまいます。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員


• 

  内側がギリギリの状態で、外側がハミ出てしまうんだから……これはもう、どうしたって履けません。

• 

  ここから先は、「キャンバー角が必要になる」ということです。

• 

  J-LINEリアアクスルキットの出番ってわけですね。



J-LINEのリアアクスルキット

• 

  J-LINEのアクスルには、3度・5度・8度の選択肢がありますが……



✔「キャンバー角 3度 5度 8度を徹底比較（軽自動車）」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

• 

  そもそもこの企画の元になっている質問者：石川さんは、「キャンバー角は付けても1～2度」までだったんですよねぇ。……1度はないの？

• 

  現状ではないんです。MH23ワゴンRの場合は、仮に「1度のキャンバー角」の選択肢があったところで、6.5Jなどの太いホイールサイズは無理でしょうね。

• 

  6.5J、無理なんだ。

• 

  フェンダーに収めたら、確実に内側がアームに当たりますので。

• 

  ウーム。
  だからこそ1度設定がない、とも言える。

• 

  「キャンバーをつけずに、太いホイールを履きたい」……これ、やりたいのは分かるんですよ。キャンバー角を付けると、タイヤが内減りするし、派手さも出てくるから。

• 

  石川さんは、まさにそんなタイプです。

• 

  でも、太いホイールサイズや引っ張りタイヤにこだわるなら、キャンバー角が必要になるってことなんです。

• 

  事実上、そこはセットなんですねぇ。

• 

  そういうタイプの人には、3度のキャンバー角がオススメです。

• 

  ふむ。
  オススメの理由は？

• 

  3度って、見た目には純正風ですから。キャンバー角を求めるタイプの人には、「物足りない」と言われる角度なんですが……

キャンバー角 3度



MH34ワゴンRのリアに、3度のキャンバー角を付けた例。

• 

  確かに。
  見た目、純正風ですね。

• 

  5度や8度になるとタイヤの内減りもそれなりにしますが、3度のキャンバー角なら多少内減りする程度です。

✔ ただしキャンバー角が控えめでも、トー角が狂っていればタイヤは偏摩耗する。

---

✔ J-LINEのリアアクスルキットは、車高に合わせてトー角を選択できるので、偏摩耗は最小限。



✔「リアキャンバー角によるタイヤの内減りを軽減させる方法」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

• 

  というわけで「控えめな3度のキャンバー角で、太いホイールを履く」をコンセプトに、検証してみましょう。

• 

  ではさっそく！ 前回のキャンバー角ゼロでは収まらなかった、6.5J+45を……

• 

  それは……入らないんですよ。

• 

  へ？

• 

  先に言っておくと、MH23ワゴンRやMH34ワゴンRは、キャンバー角3度だと、6.5J+35でもスイングアームに接触してしまう。6.5J+45なら、なおのことです。

6.5J+35╱キャンバー角3度



✔ 下は僅かに空きがあるが、上側が先に接触してしまう、という状態。つまり履けない。

• 

  なにィ!?
  アクスルを交換すれば、6.5Jはすんなり入るのかと……

• 

  MH23・MH34ワゴンRに関しては、6.5J+35を入れるためには5度のキャンバー角が必要になります。ここはちょっと、特殊例ですが。

• 

  3度では、スイングアームの干渉から逃げきれないのか……

この点は、J-LINEリアアクスルキットの仕様上の問題。

低車高に有利なツラウチセッティングにするために、純正アクスルよりも長さを詰めてあり、5度のキャンバー角だと、6.5+35が理想的な位置にくる。

ただ、軽自動車用のアクスルは「3度でも5度でもツラ具合が同じになるように」オフセット調節されているため、3度のほうがホイール下側が奥に入り、結果的に同じ6.5J+35がスイングアームに干渉してしまう。

※（MH23・MH34ワゴンRの場合）

---

• 

  つまり、履こうとしている候補で上がっていた6.5J+45をキャンバー角3度で入れようとすると、ワイドトレッドスペーサーを入れるしかないんです。

• 

  そうなんだ。

• 

  ……ということは、本当はもっとオフセット（インセット）の低い、リムの深いホイールを履くことが可能ってことなんですが。

• 

  ん？
  そうなるのか。

• 

  例えばここでは、6.5J+23のホイールサイズを履かせてみました。

6.5J+23╱キャンバー角3度


• 

  そうすると、まず内側のスイングアームは問題なくかわせます。

• 

  ホホウ。
  そしてツライチ具合は……


• 

  おぉ。
  いい感じのツラが出ました！

• 

  車高をあまり低くしないのであれば、いいところではないでしょうか。

• 

  J-LINEデモカーなどでは、ここまでツラを出すことはしませんよね？

• 

  そうですね。ここまで出すと、フェンダーをカブせるような低車高では確実に干渉してしまいます。

• 

  石川さんが望む車高、「タイヤにフェンダーがカブらない位」だとするとどうだろう……？

• 

  それなら3度のキャンバー角で、6.5J+23という組み合わせは、スタイル的にアリと言えるのではないでしょうか。

• 

  軽自動車で、ここまでリムを深くできるのがポイントですねー。

• 

  6.5J＋45に20ミリのワイドトレッドスペーサーを付けた状態（6.5J+25）も、ツラ具合としてはこれに近いってことです。

• 

  なるほど。
  ……でも、その場合はリムは稼げないけど。

• 

  ただ、どちらにせよ、低車高とか、走行中に大きく沈み込むと干渉するレベル。ここまでツラを出すなら、干渉する手前で止めるようなセッティングが必要ですね。

• 

  それってつまり、硬いバネを入れるってこと？

• 

  それでもいいんですが、都合のいいバネを探すのも大変なので、バンプラバーで止める手などもあります。

• 

  そういえば「バンプラバーの正しい切り方」は、前に教わりましたね。



✔「バンプラバーをカットする（切る）前に知っておくべきこと」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

• 

  バンプラバーはつぶれるので、ギリギリで止めるのではなく、1センチ手前で止めるぐらいのイメージで。

• 

  ふむふむ。
  そういう手もあったか。

• 

  そこまでトータルで煮詰めるなら、MH23ワゴンRでも6.5J+23を履くことはできると思います。

• 

  つくづく、足回りは深い……。