足まわりのQ＆A

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軽自動車のホイールサイズ選び。キャンバー角ゼロの限界は6Jか、6.5Jか!?

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軽自動車のホイールサイズ選びをサポートする企画。「定番サイズ5.5J+45を履いたときの内側の隙間やツライチ具合は？」「キャンバー角ゼロでの限界サイズは6Jか6.5Jか」など、読者からの質問を元に検証する。

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  「軽自動車のホイールサイズ選び。5.5J、6J、6.5Jのどれが正解!?」の続き。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今回は、実際にMH23ワゴンRにホイールを付けて検証してみましょう。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  MH23ワゴンRはキャンバー角なしで太いホイールを履くのは難しい、という話でしたが……

✔ MH34も足回り事情は同じ。

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  その理由は、リムの内側がスイングアームにぶつかるからです。

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  なお、今回の質問者の石川浩二さんのように、「できればキャンバー角を付けたくない」人は少なからずいると思われるので、あえてキャンバー角ゼロでの検証です。



✔ ここでは純正アクスルを使用。

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✔ なお、ワゴンRは純正だとリアのキャンバー角はゼロだが、一般的なトーションビーム式のリアは、1度程度のキャンバー角が付いている車種が多い。

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  この状態でまず、世間的にも定番の「5.5J+45」を付けるとどうなるか。

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  干渉するスイングアームは、どれかというと……このホイール裏側のアームです（↓）


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  うげ。
  5.5Jでもけっこう近くまで来るんだ。

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  なお、スイングアームは上下に幅がありますが、キャンバー角を付けたときには「上が先に当たる」ので、下だけ見ていればいいというものではありません。

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  ……な、なるほど。
  ところで上側の隙間って、よく見えないんですけど。

  ※スケールで測定するのは無理でした


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  でもまあ、さすがに5.5J+45なら、内側はまだ余裕タップリですね。

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  ちなみに今回の企画の質問者、石川さんのホイールサイズ選択肢は以下の3つなんですけど。

履こうとしているホイールのサイズ3択

16×5.5J （＋43）	16×6.0J （＋45）	16×6.5J （＋45）

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  キャンバー角ゼロでも、まだいけるってこと？

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  「6J+45」ならいけそうですね。5.5J＋45と6J+45を比べるとオフセットは同じですから、単純に0.5J太くなり、その半分の0.25J分だけ、内側と外側に伸びます。

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  0.25Jぶんっていうのは、ミリ換算だと、約6.35ミリですね。

1J ＝25.4ミリ	0.5J ＝12.7ミリ	0.25J ＝6.35ミリ

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  だいたい6～7ミリと考えて、その位は内側に伸びてきても、まだスイングアームには当たりませんね。

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  しかし……。
  相当接近するとは思われますが。

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  スイングアームとホイールの位置関係は、走行中でもほとんど変わらないんです。

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  ということは、どういうこと？

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  走行中にアームが動いて当たる心配はほとんどなく、マージンはギリギリでもかわせるってことです。

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  ホー。

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  だからといって、1ミリまで寄せるのはダメですよ。タイヤの回転にも、多少のブレはありますし。

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  じゃあ、何ミリまでならリムを寄せてもいいの？

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  5ミリもあればぜんぜん問題ないですね。もう少し攻めたいなら、まあ3ミリだとしても大丈夫だと思います。

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  そうなんだ。

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  ただ、外側にも6～7ミリ伸びることになるので、低車高だと外側がタイヤに当たりやすくはなりますよ。

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  ……当然ながら、内側だけかわせばいいってもんではないですね。

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  5.5J+45を履いた状態で、内側のクリアランスは余裕タップリなのは分かりましたが、そのころ外側はどうなっているかと言うと……

5.5J+45


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  5.5J+45でも、けっこう外側に寄ってくるんですねー。

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  ね。だから、MH23RワゴンやMH34ワゴンRは、ぜんぜん太いのが履けないんですよ。

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  ……なるほど。

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  Jラインの実験車両をベースにした場合では、5.5J+45を履いた状態で、ツライチまで約1センチ程度といったところですが……


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  石川さんの計算上は4ミリのはずだけど、このへんはまあ、車両個体差も出てくるか。

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  このまま6J+45に履き替えたら、ここからさらに、6～7ミリ出てきます。

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  お。
  かなりいい感じのツライチになりそうですね♪

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  しかし、低車高にしたら当たります。Jラインが標準で3度のキャンバー角を付けるのは、そういう理由ですから。

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  氏家研究員が言っている「低車高」とは、どのくらいの車高ですか？

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  タイヤに（あるいはリムに）、フェンダーをカブせていくような車高です。

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  でも、石川さんの希望車高は、「タイヤにカブらない程度。指1本入るか入らないか」なんですけど？

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  それならばまあ、6J+45はいいところかも知れませんね。ただし、走行中にバウンドしたときに絶対当たらないとは言えませんけど。

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  しかし、とりあえず6Jでもなんとかギリギリ収まることは収まるようです。

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  ようするに6J+45あたりが、MH23ワゴンRがノーマルアクスルで履ける限界になると思われます。ただし、車高は落としすぎない前提で。

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  ちなみにキャンバー角ゼロの状態で、6.5Jを履こうとするとどうなるのか。

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  石川さんが挙げていた最後のサイズ、6.5J+45だと……

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  今回撮影に使ったホイールには6.5J+45が無かったので、3ミリのスペーサーを付けて6.5J+48を入れてみました。つまりツラ具合としては6.5J+45なんですが……

6.5J+45


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  まず外側はハミ出ている状態に突入します。リムが完全に、フェンダーの外に出ていますね。

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  あれ？ でも付けられたってことは、内側はOKだったってこと？

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  う～ん、撮影車両ではいちおう接触はしていなかったけど、NGなレベルですね。走行したら確実に当たります。



✔ スイングアームをフロント方向から撮影。「当たる」と解釈したほうがよい状況。

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  6.5Jはどっちにしても内側干渉でNGなんだ。

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  いや、問題が内側干渉だけならばオフセットを下げればいいんですが……

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  というと？

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  例えば、6.5J+35にするとか、6.5J+45に10ミリのワイドトレッドスペーサーを付けるとかすれば、内側のスイングアームはかわせるんですよ。

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  そういうことか！

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  ただね、6.5J+45でさえリムがハミ出ているわけだから、6.5J+35だとどうなるかと言うと……

6.5J＋35


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  完全にハミ出るんですよ。
  ……このように。

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  もはやハミタイです。

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  つまりオフセット調整では、6.5Jはどうにもならないのです。そもそもタイヤハウス内の幅が足りないので。

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  キャンバー角ゼロで6.5Jは無謀、ということで。

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  しかし、キャンバー角が少し付くと、履けるホイールサイズが大きく変わってくるわけです。