社外エアサス導入ガイド（第8回╱後編）

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実用性を重視したエアサスの選び方

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エアサスを選ぶ基準は、時代によって変化もあるが、ここで重視するのは「実用性」と「安定性」。毎日安心して乗れる、通勤に使える足回りだ。エアサスはどれも同じではない。スペックに現れないポイントにも言及する。

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  前回は、エアサス取り付け（インストール）の側面から、今どきのエアサス事情を紹介しました。以前と比べると、他にもいろいろ変化があるもよう

  ●レポーター：イルミちゃん

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  そういえば最近は、エアサスに〈速さ〉を求める人があまりいないですね。

  ●アドバイザー：ACC タイソン研究員

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  速さって？

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  車高の上げ下げのスピードのことです。

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  フムフム。
  どれだけ速く上がるか……ということですね。


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  しかし、速く上がるというのは、ストローク量とは無関係ですよね？

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  そうですね。極端なスピードを求める理由は、実用性ウンヌンではなくて、目立つためのパフォーマンス的な意味合いです。

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  なるほど。

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  昔は上げ下げのスピードを速くするために、オプションを付けたりする人も多かったですね。

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  例えば電磁弁なども、その例ですね。


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  あとは、同じようなパフォーマンス要素として、エアサスを作動させるときの「音」がありました。

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  音って？
  「シュッシュッ」っていう空気の音のこと？

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  そうです。昔は、エアサスというと、「どのくらい大きい音がしますか？」っていう問い合わせとかも、多かったんです。

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  「エアサス組んでます」の、わかりやすいアピールですね。

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  イベント会場等でのパフォーマンスという点で、「速さ」「音」が求められていたものですよ。

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  へぇ〜。
  でも最近は違う？

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  そうですね。傾向として最近のユーザーさんは、あまりそういうのは求めていない。

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  まあ、街乗りでエアサスを使うのには、関係ない話ですもんね。

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  ですね。今の時代は、パフォーマンス性よりも、機能面を重視してエアサスを選ぶ人が増えました。

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  機能面というと？

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  例えば車高のメモリー（記憶）ができるようにしたいとか……

車高を記憶できるコントローラー


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  「乗り心地が悪くならないようにしたい」とか「故障しないですか？」とか、そういうことを気にする人が増えましたね。

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  確かに、その辺は気になる。
  分かる気がします。

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  あのー、「車高調整のスピード」を求めないのあれば、電磁弁は付けなくてもいいということでしょうか？

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  そうですね。街乗りで段差を回避するために車高を上げ下げする用途なら、シンプルな機械式で十分ですから。


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  それならそれで、電磁弁の故障リスクを回避したほうが、街乗りエアサス向きな気がしますが……どうなんだろ。

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  ただし、電磁弁のメリットは、「速さ」だけではないですからね。

  ※「エアサスの仕組み。電磁弁と機械式の違いとは？」参照。

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  フム。

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  実用性重視の観点からも、「リモコンがほしい」とか「車高のメモリー機能（記憶）」がほしいとなったら、電磁弁は必要になります。

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  そっか。
  電磁弁エアサスは、実用性につながる面もある。

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  そうですね。そのあたりまで総合的に考えると、やはり機械式と電磁弁を併用する組み方がいいのではないか、というのがACCの考え方です。



✔ 「電磁弁は故障する、という前提に立ったエアサスの組み方」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  イベント仕様ではなくて、普通に街乗り仕様の車にエアサスを導入するとなれば、重要なのは「パフォーマンス性」より「安定性」です。

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  そうですね。毎日安心して使える、通勤にも使える足回り、でないといけなくなってきますね。

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  そこで大切になってくるのは、何か？

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  「壊れる」「エア漏れする」では困りますし、足回りとして固すぎるとか、ストロークしないで底付きしてしまうとか……そういう状態ではしんどいですよね。

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  うーん。
  オモテ向きのスペックには、現れない要素ですねぇ。

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  ショックの味付けやエアバッグの質や容量など、いろいろな要素がからんできますからね。

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  ACCエアサスがブリヂストン製（あるいはファイアーストーン製）エアバッグにこだわるのも、そういう理由？

もちろんそうです。なお組み合わせるショックは、昔からカヤバ製を採用しています



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  なぜカヤバ製がいいかといったら、純正のショックも製造しているような会社なので、信頼性が高い。

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  考えてみると、カヤバとブリヂストンを組み合わせているのか〜。かなり贅沢なエアサスですね。

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  ショック内部のオイルにエアーが噛まないように、シール（フタ）なども重要な部品。それも、カヤバで作ってもらっているんですよ。

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  フムフム。

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  それと、カヤバは、減衰力のバランスデータをきちんと持っているメーカーです。

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  なんですか、それ？

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  例えば「ショックの減衰力の設定次第で、雨の日の事故率も変わる」ウンヌンの深いデータなどもあって、そういうのに基づいているのです。

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  ほえ〜。

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  そういったデータを基準にして、ACCエアサス用のショックの減衰を調整してもらっているんです。

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  なるほどね。

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  実際、ショックの品質を見ていても安定していますね。ヌケがないとか。

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  まあ、なにしろ、カヤバですので。

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  そうですね。ACCエアサスが国産一流メーカーの部品にこだわるのは、実際にその品質を目の当たりにしてきたからなんです。

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  こういう話は、スペック上の数字としては出てきませんが、街乗りエアサスとしては、かなり重要ではないかと思います。