レクサスUXのヘッドライトを加工者目線でレビュー

レクサスUXのヘッドライトに絞ったレビュー。まずはグレードによるヘッドライトの違いを整理。そして注目度が高く、加工ターゲットにもなりやすい「LEDウインカー」から「殻割りの難易度」まで、どこまでも加工屋目線でチェックしていく。

レクサスUXのLEDヘッドライトは、三眼と単眼があるのでその違いを知っておこう

新型車のヘッドライトを、加工者目線でレビューするシリーズ。
DIYラボレポーター：イルミちゃん
今回の題材は、レクサスUXです。
●アドバイザー：球屋森田研究員
去年の11月に登場して以来大人気。何か月も納車待ちになっているという、レクサス版コンパクトSUVですね。
レクサスUXのヘッドライトは、同じLEDヘッドライトでも3眼プロジェクターと単眼プロジェクターに分かれますが、ここでレビューするのは上位ヘッドライトである3眼のほうです。

3眼プロジェクターヘッドライト

3眼ヘッドライトと単眼ヘッドライトの違いは、プロジェクターの数のほかに、LEDウインカーか電球ウインカーか、アダプティブハイビームが付くか付かないか……などの点があります。
最近のヘッドライトにしては、まだ差が少ないほうと言えるかも知れませんが……
しかし、そうはいっても大きな差があります。「車を買ってから、この差に気づく失敗」は、避けたいところです。
あの〜、「やっぱり3眼ヘッドライトが欲しかったな〜」となって、後からヘッドライト移植しようとしたら？
レクサスUXの3眼ヘッドライトは、単体価格で49万2480円もするんです。（※2019年1月時点）
そこから、工賃などのプラス分を考えると……
そもそもグレードを上げて、オプションで3眼ヘッドライトを付けられる価格になってしまいますから。
ちなみに、上位の3眼ヘッドライトが付くグレードって？
バージョンLでは標準装備。FスポーツやバージョンCだとメーカーオプション、ベースグレード（UX250やUX250h）の場合は、オプションでも選べない構成です。
フムフム。
球屋デモカーはどれ？
Fスポーツに、オプションで三眼ヘッドライトを付けた状態です。

意外にも流れない!? レクサスUXのLEDウインカー

まず、トピックとしては、流れないLEDウインカーですね。
流れない？上位ヘッドライトなのに、シーケンシャルウインカーではないの？
そうなんです。同じコンパクトSUVのC-HRでは、シーケンシャルウインカーが話題でしたが、レクサスUXのウインカーは、意外にも流れません。
ここで、トヨタ・レクサス系SUVの純正ウインカー事情を整理しておくと……

█ 純正ウインカー事情（2019年2月）

車名	フロント	リア
レクサスLX	シーケンシャルLED	シーケンシャルLED
レクサスRX	シーケンシャルLED	シーケンシャルLED
レクサスNX後期	シーケンシャルLED	シーケンシャルLED
60ハリアー後期	シーケンシャルLED	電球
C-HR	シーケンシャルLED	流れないLED
レクサスUX	流れないLED	流れないLED

ふむ……。
レクサスUXは、ちょっと異色です。
ウインカー自体はこの部分です。

流れそうな雰囲気ですけどね。
そうなんですよ。造形だけで見ると横長で、このまま流しても違和感のないタイプのウインカーですね。
ずいぶんとまあ、美味しいネタを残してくれたものですね。
そうなんですけど、殻割りする加工者にとっては新手の〈壁〉も仕込まれていますので、その点については後述しますね。
へぇ～、なんだろ。球屋のようなドMタイプには、それはそれで美味しい？

レクサスUXに見る、最新型ヘッドライトの傾向

「あえて流さない」というニュースを仕込んだレクサスUXのヘッドライト。そのデザインを見ていきましょう。
ヘッドライトはロービームが3眼で、ハイビームのプロジェクターも含めると、全部で4眼ですね。

ハイビーム点灯時

メーカーは三眼フルLEDライトって呼んでいますが、プロジェクターの数でいうと、4眼ヘッドライトなんですね。
そうなんです。

✔ 単眼ヘッドライトのほうはバイビームなので、純粋に1個のプロジェクターのみ。

上部のLラインは、デイライト兼ポジションランプになっていますね。
デイライトを兼ねるということは、昼間から光っているんですね。
ハイ。
昼間が強発光していて、夜は減光点灯します。

ちなみにデイライトのアクリル部分は、天面もライン状に光るんですよ。

う～んオシャレ♪ アクリルを面発光ではなく、ライン状に発光させる技は、球屋・森田研究員もBR-Zでやっていましたよね～。
※「アクリルLEDヘッドライト加工の最前線ルポ」参照。
今やなんでも標準装備される時代で、どんどんいじる余地がなくなっています。
そのいっぽうで、シーケンシャル外しとは……ますます意外。
しかしウインカーが流れない点を除けば、構成でいうと、同じSUVのレクサスNX後期モデルと同じですよね。
参考までに、レクサスNXのヘッドライトはこんな感じ（↓）

✔ 詳しくは、「レクサスNX後期のヘッドライトを加工者目線でレビュー」参照。

それ以前の、レクサスRX・レクサスNX前期までは、同じ3眼でも横並びでした。
フムフム。
プロジェクターが小型になって、横並びだったものが異形の3眼で並べられるようになった。これは同じレクサスのNX後期とかLCあたりからの流れですね。
異形三眼は、最新型レクサスの特長なんですね～。

レクサスUXのヘッドライトカスタム余地はどこにある？

さて、DIYラボ的にはここからが本題。そんなレクサスUXは、意外とカスタム層に人気があるようです。
そうなんですよ。車が出る前から、球屋にも問い合わせが非常に多い車種です。
その意味では、C-HRやハリアー層に似ているような。
ですね。球屋のお客さんの中には、レクサスRXからUXに乗り換えたお客さんもいました。
それはまた、なぜなんだろう？？？
このあたりの車に乗っている人は、新しいモノ好きも多いので、どっちが上位とか大きいとかは関係ない人もいますよ。
なるほどね。
しかし例によって、「カスタムできる要素は限られてくる」ヘッドライトですね。
ふむ。
何ができそうですか？

まず、鉄板メニューは、ウインカーをシーケンシャル加工します

せっかく残してくれた余地ですからね。
あとはまあ、プロジェクターに間接照明を仕込む、サイドマーカーを光らせる。その位でしょうか。
C-HRで盛り上がった、デイライト強発光も標準装備されてしまったし。
※「C-HRの純正デイライトを約2倍の明るさにする〈強発光〉」参照。
そうなんですよ。同じ条件の新型クラウンではウインカーポジションができましたが、レクサスUXではそれもあんまり……。

✔ 22系クラウンにおける球屋の加工メニュー例

シーケンシャルウインカー部を白でウインカーポジション（兼デイライト）として点灯させ、ポジション＆デイライト発光部を拡大。

シーケンシャルウインカーではアンバー点滅に切り替わる、という技を実現している。

※詳しくは、「純正の完成度が高いクラウンのヘッドライトを、球屋はどう加工したのか？」参照。

これと同じことは、できないの？
理由はデザイン的な問題。レクサスUXは、ポジションとウインカーのラインが併設されている。これをウイポジ化するのは個人的にはあまり意味がないかな、と思います。

クラウンの場合は上下に分かれていたから、良かったんですけどね。
……またひとつ、カスタムメニューが消えました。
ちなみにレクサスUXのヘッドライトにも、インナーっていうインナーはない状態です。
レクサスRXとかと、同じような構造ですね。
そうですね。フレームがあるだけで、アクリルを埋め込むような場所もない。
……となるとやはり、純正の造形を生かしつつ、光らせ方に手を入れるしかない。
まあ、球屋としてはまず、シーケンシャルウインカー加工のメニュー化に取り組みました（※詳しくルポ予定）。
……そういえば、C-HRのときは熱分解できないヘッドライトでしたが、その点はどうなったのでしょうか？
※「C-HRのヘッドライトは、従来のやり方では殻割りできない」参照。
それは大丈夫。レクサスUXは、普通に熱で開くタイプのヘッドライトです。
ほっ。
それは朗報。
しかし、ヘッドライトを開けたあとに、悲報が待っていました。
……どーゆーこと？？？

「殻割りが変わる!? レクサスUXヘッドライトに見る最新事情」に続く

DIY Laboアドバイザー：森田広樹
LED加工専門店・球屋代表。アクリルづかいを筆頭に、最先端のライト加工技の探求者。実際にお客さんの10台中9台はアクリル加工をする、というほどのエキスパートだ。派手さよりも「完成度と質感」を重視。デザイン性の高さでも全国屈指。

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