球屋が80ハリアーのパドルシフト化に成功…！

80ハリアーにはパドルシフトの設定はないが、ステアリングとしては同じ意匠の220系クラウンにはパドルシフトが付いていたりする。これはひょっとすると、ひょっとするかも？……と考えた、球屋の森田研究員の実験レポート。

220クラウンにはパドルシフトがあったのに、80ハリアーにはない。ここがポイント

LED加工専門店の球屋が、パドルシフトの設定のない80ハリアーで、加工によってパドルシフト化を実現したもよう。早速レポートしてみたいと思います。

●DIYラボ：イルミちゃん
これは、私の80ハリアーに対する、数少ない不満点のひとつから生まれてきた技なんです。

●アドバイザー：球屋森田研究員
ハリアーびいきな面がある森田研究員ですが、不満点とは？
それは「ステアリングが他のトヨタ車と同じ」点ですね。クラウンやカローラなど、最近のトヨタ車のステアリングはみんな同じ意匠（デザイン）なんですよ。

あー。
正確に言えば、作りがまったく同じわけではないです。骨組みの形状も違うし。しかし、ユーザー目線で見た場合の意匠としては同じなんです。
なるほど。
少し話はさかのぼりまして、以前に220系クラウンを開発車両用に保有していた時、ある気づきがありました。

「純正の完成度が高いクラウンのヘッドライトを、球屋はどう加工したのか？」で登場。

220系クラウンの時点でステアリングの意匠は、実はカムリといっしょでした。
へぇ～。
そうだったんですね。
その時に「あー、これはもしかして、今後は全部コレになるのかも!?」と思っていたら、案の定そういう展開になりました。
その流れが、最新の80ハリアーまで続いているんですね。
コスト面など致し方ない面はいろいろあるんでしょうけど、80ハリアーオーナーとしては、不満が残るポイントです。
なるほどね。
でもね、それでふと気づいたんですよ。
？
220系クラウンのステアリングにはパドルシフトがあったよなぁ、と。
……ほう。
でも、同じ意匠の80ハリアーのステアリングには、パドルシフトの設定がない。
ふむ。
これはもしかして、もしかしないか？
分かった！ 220系クラウンのステアリングを、80ハリアーに移植しようっていう気か！
いやいや。僕の発想はそれとは少し違います。最初に言った通り、同じステアリングに見えて、中身は同じではないんです。
移植はできない？
少なくともそのままポン付けは無理ですし、付けられたところで、クラウンのステアリングを部品として買ったら10万円を超えます。
まあ、ヘッドライトよりは安いけどね。
しかし、いくらなんでもパドルシフト化に部品代だけで10万円オーバーでは、カスタムの提案としても現実味がなさ過ぎる。
それは……そうだなァ。

80ハリアーも後期になったらパドルシフトが付いても不思議はない？

ここは必要な純正部品（220系クラウンのパドルシフトや関連ハーネス）だけを準備して、あとは80ハリアーのステアリングの加工で実現したいところです。
できるのか、そんなことが！
もちろん、やってみないと分からない。そこで220系クラウンのパドルシフトを用意しました。
パドルシフトは、単体部品で調達できるんですね。ステアリング丸ごとアッセンブリー、とかではなくて。
ただ、パドルシフトが付くステアリング背面の部品は、単体の部品としては設定がありません。
その部分は、ステアリング本体を買わないと付いてこない部品なんだ。
そうなんです。なので、そこは80ハリアー側のステアリングの部品を加工していきます。

これが、80ハリアーのステアリングの背面カバーですね。
そしてこっち（↓）が、220系クラウンのパドルシフトの部品です。

ようは、これを、埋め込みます。
ふむふむ。
220系クラウンのパドルシフトの部品のカタチに合わせて、80ハリアーのカバーをくり抜いたらいいわけですよね。
どうやってくりぬくの？
超音波カッターで切ります。
外科手術並に難しそうですけど……。
ヘッドライト加工でインナーをくりぬいてアクリルを埋め込む作業よりはカンタンです。メッキがのっているインナーに比べたら、サクサク切れますので。

比較対象がコレ

✔ 興味のある人は「LED加工のプロが明かす！アクリルヘッドライト加工方法」参照。

森田研究員は難易度の比較対象がマトモではないので、差し引いて見届けます。
ここからが加工屋の仕事です。超音波カッターで、80ハリアー側のカバーを切っていきます。
でも、もともと80ハリアーにはパドルシフトが付いていませんから、位置決めにも迷いますね？
いや、そうでもないんです。
ガイド的なものがありまして。
ほお。
ガイド？
実は今回の技に挑戦しようとして、面白い事実が発覚しました。
なんでしょう？
80ハリアーのステアリングの骨組み側には、パドルシフトのスイッチを付けるネジ穴が開いていたのです。
パドルシフトの設定がない80ハリアーなのに？？？
そうなんです。カバーに穴はなくても、その奥の骨組みにはネジ穴がある。まあ、その部品が他車種と兼用というだけかも知れませんが……。
なるほど。
あるいは、もしかすると、80ハリアーも後期になったらパドルシフトが付くのかも知れません。……どっちのパターンかは分かりませんが。
その予測、面白いなァ。
「これ、後期で付くんちゃう？」っていうのは妄想ですけど、そういうこと考えるだけで楽しいですよね。
では、今回の移植手術は、そのネジ位置を生かして220系クラウンのパドルシフトが付くように、ピッタリの位置で、80ハリアー側の背面カバーを超音波カッターでくりぬく、と。
そうそう。
そういうことです。
口で言うのはカンタンだけど、やっぱり大変そう。
……で、骨組みのネジ位置を見ながら、チマチマ慎重に切り進めて、ここまで辿り着きました。

80ハリアーのステアリングに、220系クラウンのパドルシフトが付いたー!!
いやー、加工屋で良かったな、と思いました。
まったくだ。
でも、この段階では、まだ付いたとは言えませんでした。
え。
付いてますけど？

「球屋が80ハリアーのパドルシフト化に成功…！（後編）」に続く

DIY Laboアドバイザー：森田広樹
LED加工専門店・球屋代表。最先端かつデザイン性の高いライト加工技の探求者にして、アクリルづかいの若き老練者。純正風で分かりにくいまでにさり気ない、内装LEDイルミも精力的に提案。派手さより「完成度と質感」を重視する。

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