パドルシフト移植（後付け）の配線方法は？

純正でパドルシフトのない車種に、パドルシフトを移植（後付け）する方法。純正ステアリングにパドルシフトスイッチを埋め込む作業は前回までに解説したが、配線作業はどのようにするのか？

パドルシフトが付いていない車でも配線は通っている？

「球屋が80ハリアーのパドルシフト化に成功…！（後編）」の続きです。

●DIYラボ：イルミちゃん
前回お伝えした通り、220系クラウンの純正パドルシフトスイッチを、80ハリアーのステアリングに移植することはできました。

●アドバイザー：球屋森田研究員

ただね、森田研究員。
ちょっと不思議に思うことが……
なんでしょう？
物理的にパドルシフトを付けることはできましたが、もともと80ハリアーには、パドルシフトの設定がありませんよね？
そうですね。
だったら、パドルシフト用の信号配線も、ステアリングには来ていない。
いや、今回の球屋デモカーの80ハリアーの例でいえば、配線は通っているのですが……
なんと！
隠し配線があるのか！
ただ、その配線は単なるカラ配線なので、信号が来ているわけではありませんでした。
？
車両側からステアリング側に渡っている配線って、普通の配線だとよじれてしまうから、スパイラルケーブルを使っているじゃないですか。

あー、そういえばそんなのがありましたね。ハンドルを回しても絡まないように。
その中に、線が通っているんです。カラ配線ではありますが。
エンジンルームと車内を渡っているオプションカプラーみたいな感じか。
ですね。橋渡しはしてあるものの、入口と出口はどこにもつながっていない、みたいな状況の配線です。
なるほどね。
ただ、このあたりの事情は、車両個体ごとに異なる可能性もあるので、明言はできません。
個体差……と言うと？
実は球屋では、レクサスRX（前期）のパドルシフト移植は何台もこなしているんですが、RXの場合は、パドルシフト用の信号線が通っているケースもありました。
へー！
だからステアリング側で、パドルシフトスイッチの配線をつなげてやれば、それだけで動作したんです。ほぼほぼカプラーオンに近い。
それはスゴイ。
しかし同じ年式・同じグレードのレクサスRXでも、個体差で、信号が通っている車と、通っていない車が混在していたのです。工場の違いなのか、ラインの違いなのか……それはよく分かりませんけども。
むむぅ。
だから今回の80ハリアーの場合も、全ての車両で球屋のデモカーと同じとは限らないのではないかと。
事情は分かりましたが……少なくとも球屋デモカーの80ハリアーの配線は、カラ配線だったと。
そうなんです。
だとすると、そのカラ配線にパドルシフトスイッチをつなげても動作はしない。その場合は、どうやって配線するのでしょうか？