トー角の調整（サイドスリップ調整）をDIYで行う方法

• 1
• 2
• 3
• 4

普通はショップに頼むトー角の調整。これをDIYでやる方法はないものか？ という難題にチャレンジ。もちろんアライメントテスターはナシ。ちょっとしたことで狂う場面の多いトー角調整（サイドスリップ調整）が自分でできたなら、メリットは大きい。

• 

  この記事は、「トー角の調整（サイドスリップ調整）はDIYでできるのか？」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  ここからは、具体的なやり方を説明していきます。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

• 

  今回のテーマは「DIYでトー調整する」ということなので、アライメントテスターなどの設備はないのが前提。

• 

  つまり、原始的なやり方でトー角の調整をする方法です。

• 

  原始的な方法……なんだか面白そうです♪

• 

  まず、2本の長い棒を用意します。

長い棒（アルミバーなど）


• 

  棒の長さは、できれば1.5メーター（1500ミリ）くらいあるといいかなと思いますが、1メーターでも出来なくはないと思います。

• 

  長さは厳密に考えなくてもいいんですね。

• 

  ハイ。別に1400ミリでも1600ミリでもいい。ただし、同じ長さの2本の棒を用意するという点は絶対です。

• 

  なるほど。
  ホームセンターに行ってくるか。

• 

  あと、木材はダメです。木は真っ直ぐに見えても、反っていたりしますから。

• 

  真っ直ぐで、固い棒でないとダメなんですね。

• 

  そうですね。そういう棒を、2本セットで用意できるかどうかが最初の関門。ここはまあ、各自でがんばって探してください。

• 

  大型ホームセンター等で売っているような、1メーター超のアルミバーなどがあればいいですね。

• 

  この段階では、棒で何をしようとしているのか、サッパリ分かりませんが。

• 

  この棒を、「車と並行に、ホイール横に置く」ことができれば、棒をガイドにホイールを真っ直ぐ前に向けることは可能です。

• 

  フムフム。
  まずは車と並行に棒を置けばいいんですね。

• 

  しかし、そこが問題。肉眼で見て、ボディラインに合わせてポンと置いても、絶対に並行にはなりません。

• 

  ここでいう並行とは、ボディと並行という意味ではなくて……

• 

  車の向き……すなわち車の中心線と並行になっていないと、トー調整のガイドにはならないです。

• 

  でも、どうやれば、そんなことができるのか？

• 

  1本でやろうとしても無理ですが、2本用意した意味が、ここにあります。

• 

  ホホウ。

• 

  いきなり車の向き（中心線）と並行に置くのは無理なので、まずは2本の棒を、左右対称（同じ場所、同じ角度）に置く……を目指します。

• 

  フムフム。

• 

  とはいえ片側においた棒と、同じ条件で反対側に棒を置く……というのも、難しいです。

• 

  同時に車の左右は見られないからなぁー。

• 

  そうなんです。自分が立っている位置によって見え方が変わってしまうので、反対側に回ったとき、再現が難しい。

• 

  どうしましょう？

• 

  そこで、例えばドアミラーなどを活用します。

• 

  ドアミラーを基準にする？

• 

  これは自分が立つ位置の基準です。たとえば、ドアミラーに自分のお腹を当てた状態での目線で、ボディと並行に棒を置くのです。

  ※これはルールではなく、同じ位置に立つための、ひとつのやり方の例。


• 

  この時の自分の目線で、「棒の先端がボディのあの部分とツライチ」「棒の後端がボディのあの部分とツライチ」というような2点のポイントを作り、棒をセットします。

• 

  どこに合わせるかは、自由なんですね。

• 

  ハイ。ボディかも知れないしフェンダーのラインかも知れない。自分の目で見て、決めます。

• 

  マイルールでいいんだ。

• 

  重要なのは、車の反対側に回ったときに同じ目線で、同じ条件で棒を置く、ということなのです。

• 

  なるほどね！

まず片側に棒を置いた


• 

  補足すると、棒の位置は、ホイールから少し離れたところが良いです。ホイールにくっつけると、あとの作業がやりにくくなるので。

• 

  フムフム。

• 

  ドアミラーを基準に自分が立って合わせる場合は、棒の後端がドアミラー付近まで届いた方がいい。前側はホイール前端が入りきるのを前提に、少し後ろめに置きました。

• 

  なお、今回の棒は1600ミリ程度です。長いほどやりやすくなりますね。

• 

  ザックリこのあたりの位置を基準にしつつ、最終的にはドアミラーにお腹を当てて立った目線で、ボディと合わせています。

---

反対側にも棒を置いた


• 

  しかし、この2本の棒は、まだ並行ではないですよね？

• 

  そうですね。ボディに合わせているので、ボディ形状が前しぼりなら、前しぼりのハの字になっているはず。

• 

  そうなりますよね。

• 

  それを調べるために、棒と棒の距離を測ります。


• 

  このとき、棒の前端と前端、後端と後端の両方の距離を測りましょう。

• 

  ここでは例として、下のような数字になったとします。

こんな数字になったとする


• 

  この場合はフロント側のほうが狭いので、ハの字になっていますね。

• 

  棒が、トーイン状態というわけですね。

• 

  このままトー調整のガイドに使うと、フロントタイヤがトーインになってしまう。

• 

  それではダメですね。

✔ サイドスリップ調整は、基本的にタイヤを真っ直ぐ前に向ける（トーゼロの状態にする）もの。四輪を測定してバランスを取るアライメント調整とは、少しニュアンスが異なる。

---

※「アライメント調整とサイドスリップ調整はどう違うの？」参照。

• 

  しかし、左右とも同じ条件で棒を置いたので、左右対称ではある。ここがポイント。

• 

  フムフム。

• 

  今回の例ではフロント側のほうが10ミリ狭いので、棒の前端だけを動かして、左右5ミリずつ開いていきます。


• 

  このとき、重要なことは後端を動かしてはいけない、ということ。

✔ 前端を支点にして、後端を動かしてもよい。その場合は前端を動かしてはいけない。

• 

  あー。ここは2人でやったほうがいいかも知れません。後端を押さえててほしい。

• 

  こうやって2本の棒を平行にします。


• 

  とりあえず、2本の棒は平行にできたことになります。

• 

  いや。この段階ですでに、車の向き（車体の中心線）とも並行になっているのです。

• 

  ……え!?
  そうなの？