純正風のシーケンシャルウインカー加工がハマる車の実例集

街で見かける機会も増えてきた、純正シーケンシャル（流れる）ウインカー。注目度が上昇して、後付けカスタムを考える人もまた増えている。ここで気になるのは「自分の車でもできるのか？」。実際の施工例を見ながら、考察してみよう。

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  C-HRに続いて、ハリアー（60系後期）もシーケンシャルウインカー！ 純正採用が進んだことで注目され、後付けのカスタムを考える人も増えています。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  ただ、後付けの流れるウインカー加工は「似合う」「自然に作れる」「純正風に施工できる」車と、そうではない車がある。みんなにオススメというわけではありません。

  ●アドバイザー：球屋 森田研究員

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  ハイ。
  重たい話スタートです。

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  ヘッドライトやテールランプを大加工する気なら、どんな車でも流れるウインカーにはできるでしょうけど……

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  今、求められているのは、そういうのとはちょっと違う？

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  そうですね。「純正のようなシーケンシャルウインカーが、自分の車でもできるのかどうか」というところだと思うんですよ。

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  レクサスやアウディ、C-HRみたいなものを想像して、加工依頼してくる人が多いということですね。



レクサスRXの純正シーケンシャルウインカー。

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  そうなんです。となると、「それが可能な車種」と「物理的に難しい車種」というのはやっぱり出てきます。

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  そりゃそうですね。切った貼ったは最小限で純正風に……という話ですもんね。

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  純正の作りを生かしつつ、比較的手軽に導入できる。それが、基本ではあるとは思います。

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  というわけで、球屋の加工実例をピックアップ。見ると「似合う車の条件」みたいなものがつかめるかも!?

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  現時点で球屋への加工の依頼が一番多いのは、30アルファードのフロントです。

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  ほー。
  C-HRのリアシーケンシャルやハリアーよりも。

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  30アルファードは、もともとフロントのウインカースペースが横長。これなら自然に作れますね。

30アルファード（フロント）


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  ……リアは？

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  30アルファードの場合、リアはウインカースペースが小さいので、やらない人が多いです。

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  横にある程度の長さがないと、難しいんですね。

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  ですね。内側のバックランプ部まで加工して、ウインカー部分を延長するならできるんですよ。ただ、そこまでガッツリやる人は少ないです。

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  球屋のデモカーでは、リアも流れるウインカー化していましたよねぇ？


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  しかしこれは、アクリル加工までやっています。いわゆる大加工なので、少し話が別なんです。

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  今どきの純正がお手本のシーケンシャルウインカーというより、パフォーマンス重視の流れるウインカーみたいな感じ……ですね。

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  そうなんです。もっとさりげないレベルでできるカスタマイズとしては、フロントが狙い目なんですね〜。

█ 30アルファード・フロントシーケンシャルウインカー加工

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  C-HRの場合は、もともとフロントがシーケンシャルウインカーなので、リアもシーケンシャルにする加工が大人気です。

C-HR（リア）


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  これは純正テールランプの構造を生かしてできる加工なので、オススメです。

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  詳細は、「C-HRの〈リア〉シーケンシャルウインカー化方法」で詳しく触れています。

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  ……ただし、C-HRには、他車種に比べて加工難易度が高い、という問題があります。

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  そういうのも、車種によって事情が違うんですね。

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  というか、C-HRのテールランプはかなり特殊例ですね。

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  それによるデメリットって？

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  この加工の施工には、2日間まるまるかかります。土・日に車を納車される方が当然多いんですが、そうなると月4台のみの対応になってしまう。

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  なるほど。
  需要に供給が追いついていないんだ、つまりは。

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  平日に車を預けてもらえたら、もっと早い対応が可能ですが、そういう人は少ないですからね〜。

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  やりたい人は早めの予約か、または平日狙いがオススメと言えます。

█ C-HR・リアシーケンシャルウインカー加工

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  ハリアーの前期は、フロントがちょっとやりにくいこともあって、リアシーケンシャルウインカーが人気です。

60ハリアー前期（リア）


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  フロントは、難易度が高いんですね。

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  できないことはないのですが、問題点が多い。あまりオススメはしていません。

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  問題点って、何でしょう？

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  プロジェクターの照射にカブってきたりする。かといって回避しようとすると、ウインカーが細くなるので光量が稼げないという問題が出てきます。



ハリアー前期のヘッドライト。

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  ハリアー前期のフロントは、物理的にちょっと難しい部分があるということですね。

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  やるならリアのほうが、断然オススメです。

█ 60ハリアー前期・リアシーケンシャルウインカー加工

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  レクサスNXやレクサスRCは、フロントのシーケンシャルウインカー加工が定番カスタマイズになっています。

レクサスNX（フロント）



レクサスRC（フロント）


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  フロントはもともと、ポジションとウインカーが横長に併設されています。そのウインカースペースを生かして、流れるように加工できます。

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  コレは……流せと言わんばかりのデザインに見える！

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  それでいて、リアは両車種ともに電球ウインカーなんですね。

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  とすると、リアもシーケンシャルウインカーにしたいのでは？

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  そうなんですけど、フロントのように横に長い流れるウインカーは作れない。

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  ……なるほど。

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  ガッツリ加工すれば出来ますけど、今どきのユーザーが求めている感じの純正風シーケンシャルウインカーにはならない、というパターンがまさにコレ。

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  なるほどね。

█ レクサスNX＆RC・フロントシーケンシャルウインカー加工

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  GSは前後とも、シーケンシャルウインカー化することができました。

レクサスGS 10系後期（フロント）



レクサスGS 10系後期（リア）


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  前後とも流れるウインカー化しやすい車種って、あまり例がありませんよね？

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  そうですね。自然な形でそれが出来る車種は、かなり希少です。実はレクサスGSも、リアはもともとのスペースが狭いんですが……

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  でも出来たんだ。

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  狭いと言いつつもLEDは並んでいるので、その範囲で流しました。

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  ギリギリいけた、ということですね。

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  そうですね。5〜6連では流せるので、短いなりには流れている感が出せます。

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  逆にいうとレクサスGSのリアウインカーあたりが、シーケンシャル化できるギリギリの長さと言えそうです。

█ レクサスGS・フロント＆リアシーケンシャルウインカー加工

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  トヨタ86のウインカーは前期は電球ですが、後期はLEDになっています。

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  LEDといっても、流れないLEDウインカーですね。

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  その流れないLEDを生かしつつ、回路をバラバラに作り直して、前後ともシーケンシャルウインカー化することができます。

86後期（フロント）



86後期（リア）


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  もともとの純正のLED6個を生かして、6連で流しているんですね〜。

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  見た目も純正風。
  自然に作れますね。

█ 86後期・フロントシーケンシャルウインカー加工

█ 86後期・リアシーケンシャルウインカー加工

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  球屋がシーケンシャルウインカー加工で重視するのは、「カッコいいかどうか」と「ウインカーとして安全に使える明るさを出せるかどうか」です。

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  今回の加工実例は、それがクリアできる車種ということですね。

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  逆に、この2点がクリアできない車種は、「やらないほうがいいですよ」とハッキリお伝えしています。

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  加工するのをやめておいたほうがいい車種は、見れば分かるのでしょうか？

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  ヘッドライトやテールランプの形状を見れば、ある程度は判断がつきます。特にウインカーが電球の車種は、構造的に判断しやすい。

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  単に流れるウインカー化できればそれでヨシ、とは考えない球屋の感性は、多くの人に参考になりそうです。

DIY Laboアドバイザー：森田広樹
LED加工専門店・球屋代表。アクリルづかいを筆頭に、最先端のライト加工技の探求者。実際にお客さんの10台中9台はアクリル加工をする、というほどのエキスパートだ。派手さよりも「完成度と質感」を重視。デザイン性の高さでも全国屈指。

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