必要性のない足回りのアームまで買わないように注意しよう！

足回りのアーム類は、必要性がないのに購入してしまう失敗例がけっこう多い。これを憂う足回りのプロからの重要な話。そのアームは、自分にとって本当に必要なのか？

• 

  足回りのアームの買い方に関する話題ですが、Jラインの氏家研究員には、何やら言いたいことがあるようです。

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  カンタンに言うと、必要ないアームまで買おうとする人がけっこういるので、その注意喚起をしておきたくて。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

• 

  ほお。
  どういう話ですかソレ？

• 

  Jラインのアルファード用のアーム類を例にすると、こういった種類（↓）がありますが……


• 

  これらのアームを一式全部ください、という注文が入ったとします。

• 

  まとめてやったほうが工賃が安く上がるもんね。

• 

  そうなんだけど、車高がどの位なのか、などの事情を細かく聞いていくと、アーム交換が不要であるケースは少なくありません。

• 

  あー。確かに車高調を付けることに比べると、アーム交換って目的が分かりにくい面がありますね。

• 

  正直よく分かっていない人も多いと思います。その結果、「ショップの人や知り合いに薦められたので……」みたいなパターンもけっこうある。

• 

  なるほど。

• 

  その流れで、無駄なモノを付けてしまう失敗は、けっこうあると思います。

• 

  では、例として「それなら、Jラインのアームなんていらなくない？」って言えるのはどういうケース？

• 

  まず、そんなに車高を低くしていない車ですね。Jラインのアームは〈アンロックシステム〉というその名の通り、「アームロックするから、それを回避する」目的のアームが中心です。

• 

  つまり「アームロックしない車高」だったら不要。

• 

  そういうことです。アームロックする車高っていうのは、けっこう低い。

• 

  けっこう低い車高とは、具体的にはどのくらい？

• 

  例えば、ホイールにカブる一歩手前くらいまで落としている人達なら、こういったアーム類も必要になってくると思いますが……

• 

  フムフム。

• 

  でも「フェンダーとタイヤの隙間がある」とか「タイヤに少しカブる程度」までだったら、いらないかなと。

• 

  それなら、リムカブり車以外は不要です、って書いておいてくれればいいのに。

• 

  それは足回りの固さによっても変わるから、一概には言えないんですよ。

• 

  あ、そっか。

• 

  ドンってストロークして沈み込んだときには当たりやすいから、付けておくに越したことはないとは言えますが……

• 

  ふむ。

• 

  「どういう乗り方をするのか」「どの位の車高で乗るのか」の他、組んでいる足回りによっても変わってきます。

• 

  「現時点でアームロックしているから欲しい」なら、何の問題もありませんが……

• 

  しかし、そのアームロックが何かも知らず、どう考えてもアームロックまで起こってない仕様の人まで、「人からJラインのアームを薦められた」という理由で組んでしまうのは、これはもったいないから、止めたほうがいいです。

• 

  必要もないアーム類を買うのは、明らかにお金のムダ使いですね。

• 

  アーム交換の必要性がないケースは、他にもあります。

• 

  「30アルファードのスイングアームだけを交換したい」というケースがあったりします。

アンロックスイングアーム


• 

  それは、スイングアームが干渉してアームロックしているんでしょう？

• 

  アルファードのリアの足回りでいうと、スイングアーム・アッパーアーム・ロアアームの3箇所でアームロックが起こりますが、このタイミングはほぼ同時なんですよ。

• 

  ふむ。
  ということは……

• 

  スイングアームの干渉だけかわしても、アッパーアームやロアアームでアームロックが起こります。

• 

  この場合はスイングアームだけでは意味がない。

• 

  アームロック回避の目的で付けるなら、最低限3点は必要になる、っていうのがある。

リアアンロックアッパーアーム



リアストロークアップブラケット



純正ロアアームの干渉を防ぐ目的のアーム。

• 

  ……まあ、でも、その人は1本ずつ買おうという計画なのかも知れない。

• 

  あるいは、アッパーアームやロアアームの対策パーツは、他メーカーのものを組み合わせているケースもあります。そういうことなら別にいいんですが……

• 

  中には、スイングアームの干渉しか認識していないケースもあるだろうってことね。

• 

  もちろんどういう買い方をするのも個人の自由ですけど、けっきょくあとから「他のアームも交換しないと意味がないね」となると、余計な工賃がかかるわけですよ。

• 

  工賃が無駄にかさむのは避けたい。

• 

  そうなんです。どのみちほぼ同時に必要になるアームを、1本ずつ買うのはメリットがない。

• 

  でも、アッパーアームの場合は、ホイールの出面調整のために単体で買うっていうのはアリですよね？

• 

  それはアリです。アームロック回避とは、そもそも目的が違うから。



✔「アッパーアーム交換のきほん。短縮する目的はいろいろある」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

• 

  それから、Jラインのサスペンションアームというのがありますが……

リアSBサスペンションアーム


• 

  これもアームロックとは別の目的のパーツで、もうちょっと踏み込みたい人向けなんですよ。

• 

  と言うと？

• 

  バンプタッチしているけれど、バンプラバーを切りたくはない人用……と言うか。

• 

  フムフム。

• 

  先ほどの3点セットでアームロックを回避すると、バンプタッチまでいくので、必要といえば必要なんですが「それならバンプラバーを切ればいい」という人もいるので、こだわり具合で必要性の有無が変わってくる。

• 

  バンプラバーを切るデメリットといえば……

• 

  バンプラバーを切るとゴムの厚みが減りますから、伝わってくる衝撃が大きくなります。それを回避するために、アームのほうを交換して逃がす、ということですね。

• 

  なるほどね。

• 

  でも、そこまでの交換が必要かどうかは車高や足回りにもよるし、こだわり方でも変わります。

• 

  自分の場合は何がいるのか・いらないのか。その点を理解しないまま、アームを買うのは止めた方がいい。

• 

  そうですね。ショップの現場では、一式全部まとめて組んだほうが工賃も安く上がりますよ、なんていう展開になりがちなのは分かりますが……

• 

  まとめて組んだほうが得かどうかは、仕様や目的によるっていう話ですね。