車検に関する話題

H4（ハイ・ロー切り替え）ヘッドライトのLED化は配光性能が問われる時代へ

テスターでバルブをロックオン！次の刹那に!!!!

ピッ！

すると、結果が出ます！
え…終わり？
あの〜、市川兵長!?
へ？
展開が分かりにくいんですけど……どの数字が、バルブの戦闘力ですか？
……明るさのことでしたら、画面下の一番左のやつですけど。
フムフム。250ね！
……良いのか悪いのか分かりませんが!!
250ヘクトカンデラ、つまり25000カンデラということです。
ええっと、車検をクリアするのに必要な明るさは……
6400カンデラ以上です。
ほえーー！
余裕でクリアですね。
最近は明るいLED素子も出てきたので、明るさは出せますよ。
ここまではさすがIPFといっておきましょうか……。
ん？
しかし今回の問題は「配光」です、みなさん！
いや、ですから、バルブの配光が整っていなかったら、今の測定が出来なかった……という話なんですよね……やっぱり分かってないな。
え……。
なんか、分かりにくいぞ？
もう一度見てみましょう。ロービームの場合、カットラインがあります。この左上がりのラインが立ち上がるところを、エルボー点（下の写真の緑のライン）と言いますが、この少し左下の測光ポイントで、明るさをチェックしていたんですね。

エルボーくんドコ？

なんか画面下の文字のところにも、赤が出てきましたが。
これがエラー。
測定不能の状態です。
コレでは……バルブが十分明るくても、測ってもらえない？
このとき、検査員がマニュアルで位置調整して測ってくれれば問題はないのですが、オートでしかやらなかった場合は車検に通らないということになってしまいます。
検査員さん、そこをなんとか！明るさは出てますから!!
……っていうのは、淡い期待だと思うんですよー。
そりゃそーだ。
H4はリフレクターに反射させた上で、なおかつ配光を出す必要がある。そのため、LEDバルブ作りが本当にシビアでした。H4と比べたら、プロジェクターはずっとラク。
なるほど。IPFのH4バルブが遅れて出てきた理由は、これだったのかぁ。配光って地味だけど大切なんだな。