アクスルでツライチをコントロール

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J-LINEアクスルは車高ダウンだけでなく、オプション扱いでホイールの位置（オフセット）を変更できる機能を持つ。これを利用すると、本来はその車では履けない（ハミ出る）はずのホイールがツライチで履けたりする。知っているのと知らないのでは、ホイールの履きこなしに大きな差がつく。

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  リアアクスル交換は「リア車高を落とす」のが目的だと思っている人が多いと思いますが……、

  ●レポーター：イルミちゃん

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  最近は「深リムを履くために」、アクスルを交換する人も多いですよ。

  ●アドバイザー：J-Line 氏家研究員

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  そう、そういう人が多いんですよ！ だから、それについて詳しく聞きたかったのです。

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  J-LINEリアアクスルキットには「オーダーオフセット」というオプションがあります。みんながやっているのは、それのことです。

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  オーダーオフセットとは？
  ホイールのオフセット（インセット）と関係ある？

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  そうですね。カンタンに言えば、「アクスルの左右の長さを純正アクスルより詰める」という加工オプションです。

アクスルは左右の後輪をつなぐ棒


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  アクスルの長さを詰めれば、ハブが内側に入るので、ホイールが内側に入るわけですよ。

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  そういうことをやってるのか〜！

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  そうすると本来その車が履けるホイールより、オフセット（インセット）の低いホイールが履けるようになる。

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  つまり、そのぶんだけリム（アウターリム）が深くなるってわけか。

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  J-LINEリアアクスルでできることは「車高を落とす」「キャンバー角を付ける」のほかに、「ホイールの位置（オフセット）をコントロールできる」というのがあるんですよ。

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  しかしツラを動かすとか、スゴ過ぎてほとんど反則技ですね……。

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  アクスル交換はホイールマッチングの幅を広げるパーツなんです。反則技じゃなくて、時代は進んでいるんですヨ。

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  では、J-LINEリアアクスルのオーダーオフセットについて、もう少し詳しく教えてもらいましょう。

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  まずオプションなしの標準モデルは「0」（ゼロ）です。純正と同じです。

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  ということは、ホイールのツラ具合は純正と同じってことですね？

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  いや、それは違いますね。なぜならアクスル交換することでキャンバー角が付くので、それによってツラ具合は内側に入りますよね。

ホイールが倒れれば頂点は内側に入る


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  そっかー。
  キャンバー角のことを忘れていた！

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  J-LINEリアアクスルの普通車用は、純正アクスルに比べて3度で約15ミリ、5度で約25ミリ、8度で約35ミリホイールの頂点が内側に入り込むように作っています。

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  それはつまり、アクスル交換前のツラ具合をゼロ基準として、って意味ですよね？

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  そうですね。例えば、純正アクスルの時点でピッタリツライチだったとしたら、そこから約15ミリ引っ込むという意味です。

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  じゃあ、最初が5ミリツラウチだったら……？

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  単純計算で3度のキャンバー角ぶんの約15ミリを足して、約20ミリツラウチになるでしょうね。

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  そういうことか〜。まずはこのキャンバー角による引っ込み分を計算に入れておかないといけませんね〜。

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  オーダーオフセットというのは、さらにホイールのツラ具合を引っ込めたいときに使うオプションです（※車種によってはツラ具合を出せる設定値もある）

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  何ミリぐらい動かせるんですか？

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  それは車種によります。例えば30プリウスを例にすると最大で9ミリ入れられます。

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  では、5度のキャンバー角＋オーダーオフセット−9ミリを選ぶと、合計34ミリ、交換前よりツラが入ると？

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  そういうことですね。そこは単純計算です。

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  ということは純正アクスル車より、34ミリオフセットを下げられる！ これはスゴイことだ〜♫

倒しつつ、さらに内側へ入れる

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  オーダーオフセットは3ミリ刻みの設定。しかし+3ミリ〜−9ミリの間で選べる車もあれば、−6ミリが最大だったり、そもそも一切短くできない車種もある。

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  車種ごとなんですよね。その差はなんなんでしょう？

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  そこは物理的な問題ですね。アクスルを詰めるとブレーキのバックプレートとかキャリパーとか全部が内側に入るので、何かに干渉してしまうとか。事情は様々です。

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  そっか〜。
  できない車種は可愛そうですね。

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  同じ車種でも、ダウン量やキャンバー角の設定によっても変わってくるので、J-LINEホームページのアクスルのラインナップ表で確認してください。

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  表によると同じ車種でも、キャンバー角が付くとオフセット量が増やせたりするんですね。この理由は？

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  それは、キャンバー角を付けることによって、何か干渉していたものから逃げができて、そのぶん長さを詰めることが可能になったりするからです。

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  ええ〜!! そんな細かいとこまで煮詰めて設定してあるのかコレ!?

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  そうなんですよ。だから大変なのです。その車種の構造、ダウン量、キャンバー角に応じて、「最大限の深リムを履けるように」という考えでやってますよ。

ブレーキホースその他の干渉から逃げられる範囲で、可能な限り内側に入れていく


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  深リムにこだわる人がJ-LINEアクスルを使うって、そういうことなのね〜。