ツライチが左右で違う！ 「左右差」の原因と対策

狙ったツライチが決まるのは、足まわりにこだわる人にとって至福の瞬間。しかし反対側を見てみたら、左右のツラ具合が違う！ というショッキングな事態が起こることがある。原因は何か。修正はできるのか。どのくらいなら許容範囲か。悩ましいツライチ差を解説する。

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  前回は「左右の車高が合わない」左右差について解説しましたが……、

  ※「車高が左右で違う！合わない！ 車高の左右差、その理由」参照。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今回はその続き。「左右のツライチ（ツラ具合）」が、合わないという悩みですね。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  これって、例えば右はツライチだけど、左はツラウチみたいな状態ってことですか？

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  極端に言うと。
  ……そうなります。

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  ひええ。

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  あるいは片側はツライチだけど、反対側だけハミ出るとか。あり得ます。

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  それはもっと恐い。

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  ホイールを買うとき、当然ですけど、左右とも同じJ数・同じオフセット（インセット）で買うわけですが……



J数やオフセットの基礎知識は、「ツライチオフセットの計算方法」参照。

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  それなら、ツライチになるかどうか別にしても、少なくとも左右のツラ具合は同じになるはずではッ！

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  そうなんですけど、現実には、「同じサイズだから左右とも同じツラ具合になる」とはいかないんです。

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  うそぉ。
  ホイールの作りがテキトウ？

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  いや、ホイール側のオフセットは1ミリ単位でも厳密に作られていますよ。でも、「車の車体とシャーシの位置関係には誤差がある」。これは普通のこと。

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  ああ〜。
  そっちね〜。

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  これは個体差もある。それと前回の車高ズレの話でも触れた通り、「ボディのゆがみ」の問題もある。

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  ようするに、そもそもハブ（ホイール取り付け面）から、フェンダーツラまでの距離が左右で違うんだ。


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  ですね。「1〜2ミリ程度のツライチ左右差」であれば、それは車の構造的に仕方ないことだと諦めましょう。

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  車高の左右差と同じく、あきらめる、も立派な解決策……か。

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  ただし。「3〜5ミリものツライチの左右差」となると、ちょっと違和感が強い。

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  確かに。
  5ミリ差とか、諦め切れないカモ。

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  他の原因を疑う余地がありますね。

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  車両側の誤差は珍しくないとはいえ、5ミリ前後までズレるような誤差はさすがに少ないです。

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  誤差の範囲を超えているっぽい？

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  その場合、車高調取り付け時の問題などもあり得るので、確認してみましょう。

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  車高調のどこを見るんですか？

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  車高調のショックと、ナックルアームを固定する部分には2本のボルト（↓）が使われていますよね。


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  でもこのボルト、意外と車高調の穴とピッタリではなく、多少の遊びがあるんですよ。

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  キャンバーボルトの話じゃなくて？

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  キャンバーボルトに限らず、純正ボルトでも。だからショック＆ナックルアームを押し込んだ状態でボルトを締めるか、手前に起こし気味にして締めるかで、多少角度が変わります。



ボルトのガタがあるので付け方で角度が変わる。「車高調 取り付け方法／フロント編（ストラット式）」参照。

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  これはつまり、キャンバー角が変わるということ。左右とも同じ状況でボルトを締めないと、ホイールのツライチ具合も変わる。

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  そういう差があることを、よく知らないで車高調を付けたら……、

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  ハブの倒れ方が違うから、ホイール頂点で比較したときのツライチのズレは、かなり大きくなる可能性があります。

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  左右が同じ取り付け状況かどうか、要確認ですね。

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  調整式アッパーマウントの車高調を付けていたら、左右の調整が同じ状態になっているかも確認してみましょう。


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  そっか。ココがズレていたら、当然キャンバー角が変わってしまう。

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  買った車高調をポンっとそのまま付けたとしたら、左右のアッパーの固定位置がズレていることはあり得ますよ。

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  初期出荷時で左右均等とは限りません。

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  そうなんです。

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  でもこの調整式アッパーの機能を利用すれば、逆に左右のキャンバー角を変えてツラを揃えることができるのでは？

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  まあ微妙に変えて、左右のツラ具合をほぼ揃えることはできると思いますが、それをやってしまうと左右のキャンバー角がズレますよ。

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  ツラ具合は揃う。
  しかしキャンバー角に左右差が生じる……。

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  足まわりは、左右均等であるべきものですから……、

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  あまり良いやり方ではないんですね。

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  車高調の状態が左右できちんと同じになっていて、その上での誤差は、気にしないことです。

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  最近の車は、リアにトーションビーム式を採用するケースが多い。そして、このタイプはツライチの左右差は起こりやすいです。


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  この方式は、アーム2本が前方向から伸びてきて、足まわりを支えているのみ。リンク式のラテラルロッドのようなつっかえ棒はない。それで、左右のブレが大きめになる。

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  そういう理由もあるんだ。

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  トーションビーム式の場合は、走行中にもツラ具合が横方向にブレやすい。フェンダーとリムのクリアランスも、余裕を見ていないと当たりやすいです。

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  横方向の力に弱いんですね。

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  だから構造的に、例のツライチの左右差も、あって当たり前な面があります。

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  そうか。
  リアだと、より起こりやすいんだ。

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  リアに関しては、そもそも左右輪をつなぐ純正のリアアクスル自体の作りが、厳密に言うと完璧な左右対称ではないケースも多いです。

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  J-LINEは毎日アクスルを溶接加工しているから、そういう差に気づくんですね。

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  純正アクスルに、もともと1度程度はキャンバー角が付いている車種が多いですけど、その角度も、完璧に左右均等ではなかったりする。



トーションビーム式リアのキャンバー角は、それほど厳密ではない!?

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  う〜む。
  そういうもんなんですね。

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  そうなんですよ。結果的に、リアのツライチの左右差は3〜4ミリ位までなら許容範囲と思ったほうがいいです。

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  あ。もしかして！
  アライメント調整したら直る？

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  トーションビーム式のリアは、ズレが分かったところで、そもそも調整機構を持たないので直しようがないです。

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  そっかー。

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  左右の車高調整が均一になっていないとすれば、それによって車体が傾いて左右差は出るので、そこは念のため確認しましょう。

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  車高調整は左右均等だった。それでも数ミリズレているのは……

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  あきらめましょう！
  車とはそういうものなんで。