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ファンレスのLEDヘッドライトを買う前に、知っておくべき話

LEDヘッドライトバルブの「ファンレスVSファン付き」論争（第2回）。ファン付き派と思われていたIPFが、最近になってファンレスのバルブを発売、という新展開。ここで改めて、ファンレスLEDバルブのメリットとデメリットを解説。

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  「ファン付きVSファンレス」論争、第2回です。

  ※第1回目の論争は、「LEDヘッドライトの冷却ファンが壊れる、は本当か？」参照。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今回は、「ファンレスバルブ」のメリット・デメリットについて解説したいと思います。

  ●アドバイザー：IPF 市川研究員

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  ……まずは、突如登場したIPFの「LEDヘッドライトバルブ・ファンレス（H4タイプ）」の紹介をしておきます。



IPFのLEDヘッドライトバルブ「141HLB」

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  ファンレス化の最大のメリットは、なんといってもバルブを小型化できる点にあります。

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  それでは、従来からある「ファン付き」（↓）と見比べてみましょう。

バルブ全体の比較


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  確かに、ずいぶんとコンパクトになっていますね。

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  そうなんです。「ファン付き」のほうは、冷却ファンだけでなく、ドライバーユニット（※LEDを駆動する部品）も一体化していましたから。

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  あれ!?
  そういえばドライバーユニットはどこへ？

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  ファンレスでは別体（↓）にしています。


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  つまり、ドライバーユニットは別で取り付ける必要は出てきますね。

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  そうですね。一体化しているほうが、取り付けはシンプルです。ただ、バルブが小さいほうが取り回し性は上とも言えますが。

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  『IPFのバルブはお尻がデッカイ』と言われていたのが、よほど悔しかったと見えます。

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  そういう話じゃなくて、バルブのコンパクト化によって、取り付けできる車種が増えたのが、最大のメリットです!!

✔ ひとくちメモ

従来のファン付きLEDヘッドライトバルブ（H4タイプ）は、キャラバンや軽バンなどでは後方スペースが足りず、装着不可だった。

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  さて！ コンパクトさは見た目にも分かりやすいのですが、当然ながらファンレス化のデメリットがあるはず。

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  ファンをなくせば冷却性能が下がる。ここが一番の問題ですね。

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  ……ということは？
  壊れやすくなるか、寿命が短くなる？

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  ファン付きLEDヘッドライトバルブの場合、「冷却ファンが壊れる」という心配をする人が多いという話がありましたよね。

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  前回の「LEDヘッドライトの冷却ファンが壊れる、は本当か？」の話題ですね。

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  しかし、ファンがなくなると放熱が難しい。「ファンレスで明るいバルブ」というのは、逆に壊れるリスクが上がるわけです。

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  そりゃそーだ。



この放熱機構の差で、同じ明るさを出すのは無理がある。

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  一般的なアプローチで言えば、ファンレスは流す電流を減らすしかありません。

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  ……電流を減らせば、消費電力も下がって、発熱も減りますね。

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  そういうことですね。

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  ……しかし、暗くなる。

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  そうなんですよ。そういう風に作っていいなら、話はカンタンなんですが……、

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  でもなあ。それでは、積極的にファンレスを選ぶ気が起きませんね。

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  そうです。
  作り手側としても、それでは納得できません。

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  まず、ファンレスでもできるだけ明るいバルブを作るために、ファン以外の方法で放熱性を上げていきました。

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  ホホウ。
  どんな手が？

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  ヒートシンクの材質や、加工方法も変えています。従来は「アルミのダイキャスト」。今回は「アルミの押し出し成形」です。

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  ……そう言われても、どう違うのかよく分かりませんがっ!?

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  「ダイキャスト」は金型を使って抜く工法。「押し出し」は、ニューッと出てきたアルミを切って加工する、という工法です。

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  フムフム。
  工法の違いなんですね。

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  で、押し出し成形のアルミ材のほうが、熱伝導率が上がります。


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  新型は小さいけど、LEDの熱を奪いやすいってこと？

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  そうです。だから、もしもファンなしの状態で比べた場合には、放熱性が上がっています。

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  へぇ〜。
  同じアルミ合金でも差があるんですねぇ。

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  ただ、欠点としては細かな加工はしづらい。デザインというよりは放熱させるためだけのヒートシンクというカンジになってきますね。


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  なるほど。
  見た目は無骨になってくる。でも機能美とも言えるか。

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  それとドライバーユニットも発熱するので、筐体を新しく設計し直しました。



ただの柄だけではなく、放熱性を考えている。

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  LEDが付く基板が、非常に特殊な基板になっています。


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  材料が「銅」に変わりました。アルミより熱伝導率が高い材質ですね。

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  アルミ基板の上をいく、銅基板か〜。そして素材として、値段も高い。

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  それだけならまあ、世の中にあるものなんですが、さらに工夫しています。

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  と言いますと？

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  チップLEDの底面って、「電極」の他に、実は「放熱するためのパッド」があるんですけどね……、

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  LEDチップの底面の話!?
  見えないですけど。

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  通常は、その放熱パッドって、ただ基板の上にのっかっているだけなんです。

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  フムフム。

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  でも今回のファンレスバルブの基板は、銅の材質がそのまませり上がっている部分があって、そこにLED底面の放熱パッドが密着するようになっているんです。


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  平べったい基板ではない？

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  一見、普通に板状なんですが、実は凹凸がある。

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  へー。基板の出っ張り（銅）が直接当たって、熱を奪う仕組みだ！

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  これって実は、銅基板でもなかなか出来ない「基板製造の最新技術」なんですが、それを取り入れてます。

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  ほええ。

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  というように、細かいところを煮詰めていきまして……、

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  ……その結果？

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  消費電力で比較すると、ファン付きは24W、ファンレスは19Wとなっています。

✔ ひとくちメモ

●今回は同等の配光性能を持つIPFのバルブ同士なので、相対的な差を見るスペックとしては、消費電力の差は参考になる。

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●しかし、比較対象メーカーが異なる場合は、配光性能も異なるため、消費電力で選ぶより、配光も含めたトータルバランスが重要。

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●「スペック上の消費電力＝路面の明るさ」ではないので、メーカー側が言う消費電力何ワットのうたい文句は、実際の明るさを示す数値としては、あまり参考にならない。
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  同じIPF同士で24Wと19W。つまりは、それがファン付きとファンレスのパワー差ってことか〜。

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  言い方を変えると、これだけのことをいろいろやって19Wがマックスだった、ということです。

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  それはつまり、イイ線まで来たけれど、ファン付きよりは少し暗い？

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  パワー的に比較すれば。
  そういうことになります。

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  ファンレスの負け。
  けってい。

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  いやいや、そんな単純な話じゃないのです。IPFとしては、ここからもう一段工夫しまして……、

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  ……その結果？

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  結論から言えば「最高光度点」（一番明るいポイント）で比較すると、ファンレスでも遜色ない明るさにできたんですよ。

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  あん？ その話、ちょっとリクツに合わないし、なんか怪しいし……。

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  これは照射比較で見比べてもらうと、よく分かりますヨ。

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  というわけで「LEDヘッドライトの〈ファンレス VS ファン付き〉明るさ比較」に続く！

DIY Laboアドバイザー：市川哲弘
LEDやHIDバルブでお馴染みのIPF企画開発部に所属し、バルブ博士と言ってもいいほど自動車の電球に詳しい。法規や車検についても明るく、アフターパーツマーケットにとって重要な話を語ってくれる。

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