バッテリーのQ&A

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インバーターを車のメインバッテリーと直結するときのリレー配線について

インバーターの直結先は、サブバッテリーが定番。しかしメインバッテリーを使いたい・さらにエンジン停止時には、バッテリーからの電気を遮断したい……という場合の配線方法。この用途でリレーが使えるが、注意点もある。

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  インバーターをメインバッテリーと直結したいという、読者の方からの質問です。

  ●レポーター：イルミちゃん

■ 質問

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インバーターの直結で、この施工が正しいのか教えてください。

定格500W╱瞬間最大1000Wのインバーターを、メインバッテリーに直接接続したいと考えています。サブバッテリーは使用しません。サブを使わない理由は、重量があり、常時搭載はしたくないためです。
（ポータブルバッテリーは別途使用します）

メインバッテリーに直結するにあたり、エンジン停止の際には、車のバッテリーからの電気を遮断（電源OFF）するシステムがほしいです。
（車のバッテリー上がりを防止するため）

4極リレーを使用すればできると思いますが、このような配線（↓）で、良いでしょうか？



質問者の方が書いて送ってくれた配線図

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また、インバーターのマイナス線（アース）はボディアース接続すればよいでしょうか？ それとも車のバッテリーのマイナス端子に接続するのでしょうか？

質問者╱ニコ カワイイさん

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  まず、おさらい。インバーターとはAC100Vの家電製品を、車のDC12V電源で使えるようにする変換器です。

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  通常ですと、サブバッテリーなどに直結して使いますね。

  ●アドバイザー：エーモン 中塚研究員

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  ふむ。

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  メインバッテリーに直結で使っているうちに、バッテリーが上がったら、帰れなくなるから……。

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  しかし、ニコ カワイイさんがやりたいのは、メインバッテリーとインバーターの直結です。

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  あくまでもエンジンオンの状態のときだけ、メインバッテリーに接続したインバーターを使えるようにしたいわけですね。

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  エンジンオフのときには、回路を遮断するために4極リレー（1a接点リレー）を以下のように使いたい、とのこと。


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  この場合は、ヒューズから取ったACC電源が流れると、メインバッテリーとインバーターの配線がつながり……

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  エンジンオフで、リレーの接点が離れるので、回路が遮断されます。リレーの使い方・考え方としては、質問者の方の配線図で合ってますよ。



✔ リレーについての基礎知識は「リレーの使い方入門╱回路のしくみ」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  へ－、こういう用途でリレーを使うのもアリなんだ。

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  ……ただし、問題があります。

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  問題？

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  リレーに流れる電流量（アンペア数）が問題なのです。

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  ニコ カワイイさんが使っているインバーターだと、定格500W╱最大1000Wって書いてあります。

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  それをアンペアに換算すると、41アンペアもの電流が流れますね。最大出力はさらにその倍ですが。

今回のケースのアンペア換算は……


消費電力（500W）÷電圧（12V）＝電流（41.6A)

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  ちなみに、エーモンのリレーの最大使用可能電流って、何アンペアでしたっけ？

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  容量の大きいタイプを使っても、30アンペアなんです。



エーモンの1a接点リレー（3236）は、最大30アンペアまで対応。

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  ぐは。

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  30アンペアは、消費電力でいうと360W（12V時）までっていうことです。

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  インバーターで使うには……足りない。

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  インバーターの消費電力は一般的に、1000Wとかありますからね。付属配線も8スケアとか、かなり太いものが使われています。

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  それをそのままリレーにつなぐのは、無理がある……。

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  ハイ。
  エーモンとしても想定外の使い方ですね。

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  でも、これが仮に、インバーターの消費電流がリレーの許容範囲内であれば問題ないってこと？

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  そうですね。エーモンのリレーは最大30アンペアなんですが、世の中にはもっと大容量のリレーもあると思いますので。

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  そっか！ 大容量の4極リレー（1a接点リレー）を探せばいいのか。

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  そういうことですね。

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  それでは、もうひとつの質問。インバーターのマイナス側の配線は、ボディアースでOKでしょうか？

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  はい。ボディアースするのも、バッテリーマイナス端子に直結するのも、同じです。

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  ナルホド。つまり回答は、「リレーの最大容量次第」ということです。