アースの疑問

---

ナビのボディアース線と、ステアリングスイッチのGND線の違いは？

• 1
• 2

ステアリングスイッチのGND線と、ナビのボディアース線の違いについて、読者からの質問。まずステアリングスイッチの配線の仕組みからわかりやすく解説するので「今日は難しそう」と思った人も、勉強になるはず。

• 

  DIYラボ読者の方から、マニアックで面白い質問をいただきました。

  ●レポーター：イルミちゃん

■ 質問

---

車にナビやドラレコ、ETCなどの電装品を取付ける仕事をしています。他店で取付けされたお客様から「ETC車載器の電源が入っていない時がある」と問い合わせがあり、確認してみると、いわゆるアース不良でした。ETC車載器やその他電装品が、ナビ裏でナビの電源に接続する形で取付けられていて、そのETCのアース線が、ナビのステアリングリモコン（ステアリングスイッチ）配線のGND線に接続されていました。

自分の場合このような接続の仕方はしませんので、いまいち分からなかったのですが、ナビのアース線とは別に、ステアリングスイッチ線のGND線があるのはなぜなんでしょうか？

これは推測なんですが、このステアリングスイッチのGND線に接続すると、経路の途中で何らかの抵抗が生じるのか、あるいはそもそも通常のボディアースの経路とは違い、ボディアースになっていない時があるということでしょうか？ ナビ本体のボディアースする線と、ステアリングスイッチ用のGND線の違いについて、詳しく解説していただけると嬉しいです。事例が発生した車種はアルト ターボRS（H29年式）です。

---

質問者╱モリピーさん

• 

  GND（グランド）線もアース線と同じ意味だから、電装品を取り付けるときにステアリングスイッチのGND線のアースにつなぐ人もいるんですね～。

• 

  なぜわざわざ、そこからETCのアースを取ろうとしたのかはナゾですが……

  ●アドバイザー：CEP 服部研究員

• 

  それは質問者のモリピーさんにも分からないことだけど、おそらくは「GND」みたいな表記があったから、「GND線＝アースだ！」って思ったんでしょう。

• 

  しかし、後付け電装品のアースをそこにつなぐのは止めたほうがいいですね。

• 

  ムムム。やっぱり良くないのか。……それはナゼ？

• 

  まず、簡単にステアリングスイッチの回路の説明をすると、このようになっております

 >>> ステアリングスイッチの回路╱簡略図



※スイッチの種類や抵抗の数などは、あくまでもイメージをつかみやすくするための〈例〉。

• 

  図はあくまでも簡略化したイメージです。実際にはもっとたくさんの種類が並んでいますので。

• 

  フムフム。
  それで…？

• 

  A端子がスイッチの信号を読み取る入力端子で、B端子がスイッチ用GND端子です。なお、このA端子・B端子という名称は、私が便宜的に付けた名前ですが。

• 

  あのぉ、ステアリングスイッチはたくさんあるのに、配線は2本だけってこと？？？

• 

  そうなんです。そこに抵抗値の異なる抵抗とスイッチが、複数付いています。

• 

  セットで抵抗も付いているんだ。

• 

  そうすることで、線2本で複数のスイッチの信号の読み取りが可能になるんですよ。

• 

  ほほう。

• 

  何もスイッチが押されていない状況だと、このように電気が流れます。


• 

  この場合は、全ての抵抗を通って電気が流れますよね。A端子とB端子の間の抵抗値は最大化します。

• 

  フムフム。

• 

  いっぽうで、例えば今回のような配線図（例）で、ミュートのスイッチを押したときには……

• 

  一番近い道を通って電気が流れていますね。


• 

  この場合は、通過する抵抗も一番少なくなり、A端子とB端子の間の抵抗値が減ります。

• 

  押されるスイッチによって、抵抗値が変わるんだ。

• 

  それによってA端子の電圧が変わるので、ナビ側はその電圧の違いを見て、どのステアリングスイッチが押されたかを判断しているのです。

• 

  ナルホド！

• 

  なぜ、わざわざこのような回路にするかというと、配線を減らしたいからです。

• 

  ふむ。

• 

  ステアリングスイッチの配線は、スパイラルケーブルを通ってステアリング側に渡さないといけません。

• 

  スパイラルケーブル？

• 

  ステアリングってグルグル回すものなんで、そのときによじれたりしないように、スパイラルケーブルを通過しているのです。

• 

  なるほど。

• 

  でも、スパイラルケーブルの線はできるだけ少なくしたいので、ほとんどの車両のステアリングスイッチがこのような構造になっているのです。

• 

  そういう事情だったのか。

• 

  スイッチの数だけ線を通していたら、物理的にいろいろ無理が出てきますからね。

• 

  つまり、こういう方式はステアリングスイッチ限定の話なの？

• 

  そんなこともないです。最近は自動車メーカーによっては、インパネ右側にたくさん並んでいるスイッチにも、同様の回路が使われていたりしますので。

• 

  そうなんですね。

• 

  車の電装品が増えている分、スイッチも増えていますが、この方式は配線を減らせるメリットがありますからね。

• 

  ということで、ステアリングスイッチ配線の仕組みは勉強できましたが……ここからが本題。