ローダウン車のオートレベライザー調整方法（ロッドをアジャストする仕組み）

オートレベライザー付きの車で起こる、光軸ズレを足回り側で調整する方法は2つ。リンクロッドを短くする（アジャスターロッド）か、またはブラケット側を変えて、固定位置をスライドさせる。どう違うのか、センサーの仕組みを理解すれば分かる。

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  「ダウンサスや車高調を付けたら光軸調整が必要か？」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今日は、「足回りに付いている、ハイトセンサー（車高傾き検知）を純正状態に戻す」とはどういうことかを解説します。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  そもそも、そのハイトセンサーはどこに付いているでしょうか？

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  リアの足回りの、アームに付いています。ここでのモデル車はC-HRですが、どの車種でも似たようなものです。

C-HRのリアのロアアーム


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  コレ（↓）がリア車高を検知しているセンサーです。


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  このJ-LINEのC-HRには、すでにロッドアジャスト用のブラケットが付いているので、上の状態はローダウン対策済みの状態ですが……

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  これがもしノーマルだとすると……

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  ノーマルのブラケットは、こんな形状です（↓）

ブラケットの比較


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  純正の方は、真っ直ぐの形なんですね。

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  形状は車種によっていろいろなんですが、C-HRの場合は真っ直ぐですね。

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  仮にセンサー周りの部品はノーマルで、低車高にしたとすると……

こういう車高にすると…



こういう角度になる



写真はJ-LINE製が付いているが、ノーマルと同じポジションに戻した。

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  ブラケットもリンクロッドもノーマルだとすると、ブラケットはこういう角度になります。

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  ウ〜ム。
  だいぶ角度が変わってしまっている。

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  車高を落とすと、車体側（センサー本体）とアーム側（リンクロッド）の距離が近づくので、こうなるのです。

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  なるほど。

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  で、このブラケットの振り角度によって、車が自動的に光軸を下向きに調整しているんですね。

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  つまり、この横棒の振り角を戻せばいいんですね。

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  そういうことですね。J-LINEのアジャスターの場合は、リンクロッドの固定位置をスライドさせることで、それができます。

固定のネジをゆるめてスライドさせる


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  リンクロッドの固定位置が上にスライドすれば、ブラケットの振り角が水平方向に戻せます。


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  C-HRの例でいうと、上のような位置関係で、ほぼノーマルと同じような光軸状態に戻ります。

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  な〜るほど。

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  この補正を、リンクロッド側を短くすることでやるのか、または固定位置をスライドさせて行うのか。2つのやり方があるのです。

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  リンクロッド側を短くするのが、いわゆる「オートレベライザーのアジャスターロッド」と呼ばれるパーツですね。

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  ハイ。そして後者が、J-LINEの「ヘッドライトレベルアジャスター」ということです。

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  話が分かってきました。

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  ブラケット側で調整する利点は、今回のテストでやったように、純正位置に戻せることです。


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  J-LINE製のブラケットは長穴になっていますが、C-HRでいうと一番下で固定したときにノーマルになるよう設計しているんです。

✔ 車種の構造によっては、上にした時にノーマルポジションとなる場合もある。

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  そっか〜。
  だからノーマル状態を再現できたんだ。

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  つまり、足回りをノーマルに戻すときは、純正位置で固定すれば、光軸もノーマル状態に戻ります。

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  なるほどね！

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  ブラケットの形状は車種によっていろいろなので、車種ごとに開発しているんですよ。



✔ ラインナップはJ-LINEのヘッドライトレベルアジャスター解説ページ参照。

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  確かに形状は、車種ごとにバラバラなんですね。

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  形状も違うし、センサー側に付けるのか、アーム側に付けるのかも車種によって違うんです。

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  え？

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  今回のC-HR用でいうと、センサーにつながる棒（ブラケット）を交換しています。

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  フムフム。

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  例えば30アルファード用などはこういう形（↓）をしていて……

30アルファード用


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  30アルファードは、センサー側ではなくアーム側に付けるタイプになっています。


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  どう違うんでしょう？

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  やっていることは、結局同じです。ただ、どっちの方式を採用したほうが調整の作業性が良いか、という点を考えて設計しています。

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  なるほど。そのへんも車種別専用設計ならでは、と言えそうですね。

✔ センサー側に付けるタイプをSS（センサーステー）タイプ、アーム側に付けるタイプをAS（アームステー）タイプと呼んで分類しているが、買う時に選ぶわけではなく、車種ごとにベストな方式をJ-LINE側で決めている。

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  というわけで、リンクロッド交換とブラケット交換の違いを解説してきました。

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  いずれにしても、極端に車高を下げるなら対策必須です。

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  極端に車高を下げない人は、やらないでいいの？

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  う〜ん、でも厳密に言うなら、ダウンサスレベルでもやったほうがいいですよ。

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  ローダウン量に応じて、それなりズレている……というのがポイントですね。