車検の知識

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ブレーキパッド交換は「車両総重量1.1倍以下ルール」でどうなるのか？

ホイールをインチアップ後、重くなり制動力が低下したからブレーキパッドを交換。筋道はまっとうだが、「総重量1.1倍以下ルール」に照らすと「制動装置を変更していて重量も増えている」。この改造内容で、重量検査をされたらNG……になるのか!? 専門家の見解を聞く。

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  さて、今日も前回記事（※）に引き続き、10月1日の運用開始が迫る「車両総重量1.1倍以下ルール」についての疑問に迫ります。

  ※「〈総重量1.1倍以下ルール〉の誤解・疑問を専門家に聞く」参照。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  その10月1日という日付なんですが、どうやら中部管内の一部地域では、すでに……というか、とっくに運用されているようです。

  ●アドバイザー：TIC 越川研究員

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  なんですって？
  10月1日からじゃなかったの!?

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  全体としては10月1日から運用開始されますが、そもそもは6月29日に審査事務規定が改定された時点から、本来はすでに有効な話です。

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  つまり、もう運用していても「見切り発車？」とかいう話ではないんだ。

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  もちろんです。審査事務規定ですでに公開されていることですから、本当は現時点で有効であるべきな話なんです。

審査事務規定の原文はココ

✔ 審査事務規定は公開されている文書。独立行政法人・自動車技術総合機構のHPでも確認できる。今回の件は第4章-20参照。
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  ナルホド。……で、実際の運用の中身はどうなっているのでしょう？

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  構造変更検査についてはやはり、総重量が増えていて、ブレーキも改造されている車は、不合格で返されているようですね。

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  ……一番心配な、「継続車検」のほうはどうなんでしょうか？

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  継続車検はそもそも検査で重量を測りませんので、やはりこの問題はスルーされているようです。

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  これまでの記事で越川研究員が示した、見立て通りの展開ですね。

  ※「ブレーキ交換していると、1キロの重量増でも車検に落ちる!?」参照。

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  それでは〈総重量1.1倍以下ルール〉にまつわる「気になる疑問」を、TICの越川研究員にぶつけていきます。今日のテーマは、非常に気にしている人が多い問題。

■ 疑問〈4〉

ブレーキパッドを社外品に交換しているだけで、1キロの重量増でもNG扱いになってしまうのか!?
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  これは、以前に「〈車両総重量1.1倍以下ルール〉発動で、ブレーキの交換がシビアになる!?」の記事で触れた通り、パッド交換は純正ブレーキシステムとみなすでしょう、というのが私の見解です。

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  ……しかしながら、上記のような不安が出るのには理由があります。「審査事務規定」に、総重量1.1倍までを許容する条件として、「制動装置に変更がなく……」という文言が出てくるからなんですね。

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  そうですね。

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  ブレーキパッドって、制動装置じゃないんですか？

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  もちろん制動装置の一部には違いない。

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  ホラやっぱりね！

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  確かに、文言通りだと制動装置の一部が変わっていることになる。しかしいっぽうで、ブレーキパッドは「補修部品」でもあります。

ブレーキパッドは「補修部品」


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  フム…。

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  自動車業界には、「補修部品として存在する部品」があります。例えばエアクリーナーのフィルターとか、オイルフィルターとか。

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  一般的なメンテナンスで交換する部品のこと？

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  そうです。ブレーキパッドも減ってきたら交換する「補修部品のくくり」に含まれます。

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  まあ、チューニングに限らず、普通の車でもパッドが減っていたら交換しますね。

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  で、そういう消耗品は、純正品に限定して交換されているわけではない。補修部品として存在する純正タイプの社外品が、一般的に使われています。

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  ホー。そういえば。

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  自動車メーカー周辺にも、補修部門を請け負う関連会社があります。でもそれって、厳密に言えば「純正品」でしょうか？ 「社外品」ですよね？

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  ……そうくるのか。

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  だから、補修部品として考えられるものは、純正部品に準じた取り扱いになるだろう、と予想しています。

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  それが、ブレーキパッド交換は問題なさそう、と予想する根拠ですね。

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  補修部品の概念でいくと、ブレーキパッド、マスターシリンダーのピストンキット、ブレーキキャリパーのシールキットなどがあります。

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  運用開始されてみないと分からないことではありますが、専門家の見解は、現実的なラインと言えそうです。