ウインカーポジションキットを取り付ける前に

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ウインカーポジションキットはどれを選んでも同じ、ではない

ウインカーポジション（ウイポジ）は、常に移り変わるドレスアップ技の中では、非常に息の長い人気の仕様だ。北米意識だったり、光る部分を拡張したかったり……と動機はさまざま。キットが多数あり、どれを選んでいいのかわかりにくいので、ここでウイポジの方式や機能差について解説。

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  ウインカーポジションとは、ウインカーをポジション点灯（夜間常時点灯）させる技のこと、ですよね？

  ●レポーター：イルミちゃん

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  そうですね。
  それが基本ではあるんですが……、

  ●アドバイザー：CEP 服部研究員

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  ……と言うことは、正直なところ「どの製品を選んでも差はない」と考えてヨイのでしょうか？

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  それは違いますね。一言でウインカーポジションといっても、機能差があります。どれを選んでも同じ、ではありませんよ。

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  機能差……？
  それって、ちょっと不思議な気もしますね。

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  そうですか？

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  だって！ ウインカーをポジション点灯させるだけなのに、どうやって差が出るっていうのか。

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  例えばですね、「ウインカーを出している時に、反対側のウインカーの点灯状態をどうするか？」を、設定で選べるモノもあります。


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  ウインカーを出していない方をどうするか、とは？

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  ウインカーの反対側は、点灯させたままにしておくか、消灯させるのか、という違いです。

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  え？ ウインカーが点滅している間は、消灯しているのが普通では？

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  いや、車検に通るようにするには、反対側は点灯させたままにしておく必要があります。

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  そうなんだ！ 反対側が消灯したほうが、ウインカーとしては分かりやすい気もしますけどねぇ。

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  そういう意見もありますが、ポジション点灯時はあくまでもポジションなので、車幅灯のルールが適応される。だから常時点灯していないといけません。

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  そういうことか〜。ウインカーというより、ポジションのルールね。

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  通常「反対側は点灯しっぱなし」が基本ではある。でも「反対側は消灯しているほうが自然だし、そのほうが安全だから、消したい」という人も多い。そのためCEP（コムエンタープライズ）のウインカーポジションも、設定で選べるようにしています。

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  なるほど〜。

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  でも、こういう制御はどのウインカーポジションでもできるわけではないんです。

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  そうなんだ！

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  CEPのウインカーポジションはCPU搭載で、制御ができるようになっていますが、そういう制御が入ったタイプでないと、「反対側を消す」などのアクションはできないんですよ。

CEPウインカーポジションキットは、制御ユニット追加タイプ



CEP（コムエンタープライズ）の「ウインカーポジションキット」

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  コムエンタープライズは、制御マニアですからね〜。

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  ただ、コンピューター制御が入るタイプのウインカーポジションのほうが、取り付けの手間は少し増えますけどね。

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  そういうことか。ウインカーポジションの取り付け方法は連載の後半で詳しく解説予定ですが、つまり付け方は製品によって違うんですね。

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  一番取り付けが簡単なのは、「フラッシャーリレー（ウインカーリレー）交換タイプ」です。これは純正ウインカーリレーを外して付け替えるだけなので、本当にカンタン。

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  へぇ〜。
  それは簡単そう！

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  ただし、この方式はできることが限られてしまうのがデメリットなんです。

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  ウインカーポジション化したい人は、まず、どこまでしたいのか考えてみましょう。

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  え？
  どこまで……とは？

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  フロントウインカーだけポジション化したいのか、サイドウインカーまでしたいのか、あるいはリアまでフルでしたいのか、という話です。

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  あー、そういう意味ですね。改めて聞かれると……ドレがいいんだろ？

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  一般的には「フロントのみ」光らせるのが定石です。それが一番カッコいい、と感じる人が多い。

フロントウインカーのみのポジション点灯


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  確かに。フロントのみ常時点灯させる（↑）のが、ウイポジのイメージですね。

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  そして、やりたい人はフロントとサイドまで、という感じですね。中にはサイドだけという人もいます。

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  ほう。
  サイドのみのウインカーポジション？

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  ウインカーミラーの部分だけ常時点灯させたい、というような使い方ですね。

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  なるほど、そういうドレスアップ手法もあるんだ。

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  ちなみに、リアはやらない人が多い。法規的にも、リアにアンバー色が常時点灯するのはNGですしね。

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  なるほど、なるほど。

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  しかし、こういう部分でも「キットの方式の差」が出てきます。

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  ウインカーポジション化できるキットは、どれを選んでも同じではない……という話ですね。

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  例えば、「フラッシャーリレー（ウインカーリレー）交換型」の場合……、

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  えっと……。それって、取り付けが一番カンタンだというタイプですね。

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  ハイ。「フラッシャーリレー（ウインカーリレー）交換型」は、おおもとから全てのウインカーに電気を流すので、リアも含めて全点灯してしまう。それと根元から電気を流す仕組み上、メーターのインジケーターまで、うっすら点灯するんですよ。

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  ムムム。
  フロントだけ点灯させたい人は、注意ですね〜。

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  制御ユニットを追加するタイプは、純正配線の途中につなぎます。つなぎ方によって、どのウインカーをポジション化したいかを選べるのです。

純正配線につなぐタイプは、手間はかかるが自由度が高い



各ウインカーに配線を割り込ませるので、独立して制御できる。

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  独立制御のための、配線作業が必要になってくる、というわけですね。

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  あと最近の車はそもそもフラッシャーリレーが付いていなくて、コンピューターやメーターから出力する構造も多い。こういう車種は、リレー交換方式ではできません。

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  さっきとは逆の話になりますが、フロント・サイド・リアの全ウインカーをポジション点灯させたいとすれば、別の注意点もあります。

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  フムフム。
  なんでしょう？

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  ユニットタイプの場合は、容量に注意しましょう。

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  容量って？

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  消費電力が大きくなりますから、それにユニット側が対応している必要があります。

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  あ〜、そっか。6個もウインカーを点灯しっぱなしにするわけだから……、

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  一般的にウインカー球の消費電力はフロントとリアが21W、サイドが5Wですから、合計すると片側で47Wにもなります。

前後ウインカーは明るさ重視なので1個で21Wもある


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  つまり全点灯で両側分とすると、合計6個で……

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  94Wの消費電力です。

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  普通のポジションランプとは、比較にならない消費電力ですね。

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  だからCEPのユニットも、片側50W、両側で100Wまで対応させています。

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  ナルホド〜。ところで、もしも対応していないと……どうなるんだろ？

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  当然壊れやすくなりますし、ユニットの制限を超えた電気を流すのは危険ですよ。

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  というわけで、細かく見ていくといろいろな仕様の違いがあるのが、ウインカーポジションキットなのです。

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  どれを選んでも同じというのは、大きな誤解ですね。

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  そうなんですよ。結果として、取り付け性（取り付け難易度）も変わってきます。

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  ……つまり、CEPみたいな電装系メーカーのタイプは、ユニット制御で多機能だけど、配線の手間がある！

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  まあ、そういうことですね。

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  それがどの位の手間なのか!? 「ウインカーポジション取り付け方法／作業の流れと配線図」に続きます。