電装DIYの知識

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車の待機電流の測定方法。バッテリー上がり対策にも有効

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エンジンオフの状態でも、車の待機電流は消費され続けていて、普段あまり乗っていない車だと、バッテリー上がりが心配になってくる。電装品を後付けしていればなおさら。「車全体の待機電流」「電装品の待機電流」、それぞれの測定方法を知っておこう。

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  「車の待機電流とは？ 電装品を後付けすると増えるのか？」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今回は、待機電流の測定方法を解説します。電装品をいろいろ付けて、バッテリー上がりが心配な人は、待機電流を測ってみましょう。

  ●アドバイザー：CEP 服部研究員

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  どうやって測るんですか？

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  それは、「車全体の待機電流を測るのか」「電装品の待機電流を測るのか」でちょっと違います。

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  純正装備も含めてトータルで知りたいなら、車全体の待機電流を測る？

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  ハイ。
  その場合は、バッテリー周辺で調べますが……

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  フムフム。

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  ここで普通のサーキットテスターでやろうとすると、配線を外したりする手間もかかるし、リスキー（※作業ミスによるショートが恐い）なので、クランプメーターを使うのがオススメ。

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  クランプメーター？

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  そういうツールがあるんです。参考までに、私が愛用しているのはこのモデルです（↓）



KAISE（カイセ）の暗電流クランプメーターSK-7831

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  なんか、また新たなマニアックツールが登場です。普通のテスターと、何が違うの？

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  これは電流しか測れないので、いわゆるサーキットテスターとは別モノです。

✔ サーキットテスターは電流、電圧、抵抗値などが測定できる。

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  クランプメーターで測れるのは電流だけですが、配線の途中に挟むだけで測れるのが特長なんです。

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  それでは実際に、クランプメーターで待機電流を測ってみましょう。

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  当然ですが、エンジンオフの状態にします。前回お話したとおり、今どきの車はエンジン停止直後は、多めの電流が流れています。

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  トヨタ車だと、20分後くらいにオフになるという話でしたね〜。

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  そうなんです。
  待機電流を測るのは、そのあとにしましょう。

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  停止直後に測ると、多めの結果が出てビックリすることになります。

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  なお、測定はバッテリーのプラス端子につながるプラス線、あるいはマイナス線のどちらでもいいです。

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  え。
  プラス線でなくてもいいの？

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  出て行く電気を測るのも、戻ってくる電気を測るのも量は同じですので。

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  そっか。

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  で、クランプメーターの先端で配線コードを挟みます。


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  ようするに、クランプメーター先端の輪っかに通しているだけですね。

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  そうですね。

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  カンタンです♪

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  ただし、このときに配線に対して垂直に測ります。ナナメに測ったりすると正確に測定できません。

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  測る時のポイントですね。

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  それと、バッテリーのプラス端子（あるいはマイナス端子）から2本の配線が出ている場合は、2本とも測定して合計したものがトータルの待機電流です。

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  なるほど。

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  今回のモデル車でも、赤いプラス端子から2本線が出ていて、1本は下に伸びていってすぐ見えなくなり、もう1本はヒューズボックスに向かっています。


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  こういう場合は、1本ずつ待機電流を測定して、合計しましょう。

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  というわけで、下に伸びる1本も忘れずにチェック。


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  我々が待機電流を測るときは、このように測っています。

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  参考までに今回の結果は100ミリアンペア超。車全体のぶんなので、どの電装品の電流が多いかは不明ですが。

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  しかし、電装品を付ける前と、付けた後で測定すれば、アップ分も分かるわけですよ。

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  ナルホド……しかし隊長が愛用するカイセのSK-7831は、Amazonでも32000円以上はしますねぇ（※記事執筆時点での相場）

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  まあ、もっと安いクランプメーターもありますよ。数千円とか……ただし、どのくらいの精度が出ているか、まではわかりませんが。

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  一般的なテスターでも、測れるといいんだけど……

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  しかし、最初に言った通り、サーキットテスターで測るのは出来ないわけではないけどやりにくいし、オススメしません。バッテリーのプラス端子付近で、ヘタにショートさせると危ないですから。

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  そういうのは、DIYラボとしても紹介しにくい。

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  ただ、「後付けした電装品の待機電流を測る」ことなら、サーキットテスターでもできますよ。

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  おお♪ そういえば、車全体の待機電流だけでなく、「電装品ごとの待機電流も測る方法がある」って言ってましたね！

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  電装品ごとの待機電流なら、一般的なサーキットテスターで測れます。

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  どうやって測りますか？

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  後付け電装品の電源線（常時電源）には、だいたいヒューズが付いていることが多いので、ヒューズホルダーのところで測るのがカンタンですね。

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  まずはエンジンオフにしておいて……

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  ヒューズを抜きます。



スポ！

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  ヒューズを抜くと、ヒューズホルダー内には左右に端子があるので、ここにテスターの針を当てるんです。


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  これで、その電装品が、どのくらいの待機電流を消費しているか分かります。

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  なるほど〜。ちなみに予約ロックキットで試してみたら6ミリアンペア。

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  ココで測るなら、配線を切ったりする必要もありません。

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  もしもヒューズが付いていなかったら？

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  そのときは、電源線と車両側（電源）をつなぐところの間にテスターを当てて（割り込ませて）調べます。

✔ ようするにテスターを介して、電装品と電源がつながる状況にする

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  シガーソケットから電源を取る電装品は、この方法では無理ですが、電源に直接配線するような付け方をしている電装品であれば、すぐ調べられますね。

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  あのぉ、隊長。

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  なんでしょうか？

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  検電テスターでもできますか？

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  無理ですよねッ!!
  絶対。

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  やっぱりね。
  いちおう聞いてみただけじゃん。

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  電流値を測定するのですから、サーキットテスターが必要です。

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  でも、サーキットテスターというのを、持っていない人も多いと思うんですよね？

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  う〜ん。でも、DIYでいろいろ電装品取り付けをするのであれば、サーキットテスターは持っておくのがオススメですよ。

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  なんか小難しいイメージがあって……。

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  いやいや、テスターの扱い方そのものはカンタンです。

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  そお？

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  電装品取り付けのいろいろな場面で重宝しますから、「サーキットテスター導入ガイド」で解説しましょう。