車検に関する話題

HIDヘッドライトが
ロービーム車検で落ちる理由

9月1日から車検がロービーム検査に切り替わったことで、現場ではテスター測定できないケースが続出。車検場が大混雑しているという話が漏れ伝わってきている。

ようはそれだけ、「カットライン（配光）が出ていない車が世の中に多かった」ということだ。

DIYラボでは「LEDヘッドライト化するときは、バルブの配光性能がシビアに問われる」注意喚起を行ってきたが、後付けLEDヘッドライトはまだまだ新しい存在であり、「車検場を混雑させるほど装着車が多い」とは思えない。

つまり今回のロービーム車検の問題は、既存のHID車にも大きな影響を与えている。それも、思ったよりも深刻に。
そこで「HID装着車」に特化したロービーム車検の問題点を、IPFの市川研究員に緊急インタビューした。

HID化の光量アップがカットライン崩れの要因にも

HID（右）は、ハロゲン（左）の約3倍も光量が出ている。

今回のテーマは「HID装着車」にしぼっていきます。

●レポーター：イルミちゃん
実際のところ、HID車もかなりテスター測定ではねられているようです。

●アドバイザー：IPF 市川研究員
「LEDバルブの場合は配光がシビア」とは教わりましたが……HIDバルブは、もともとハロゲンバルブの光源位置に近いはずでは？
きちんと作られた製品なら、純正の光源位置に揃えてあります。
とはいえ、世の中には光源位置がズレているHIDもたくさんありそうですね。
その場合はもちろん配光が狂っていて、ロービーム車検ではじかれるでしょうが、今回の問題はそれだけではないのです……。
というと？
「もともと純正がハロゲン」の車の場合は、HID化すると光量が約3倍にもなるんですね。
3倍ってスゴイですね。
その光量によって、純正ハロゲンバルブの時は「リフレクターにいちおう反射していたけれど、路面に届くほどではなかった弱い反射光」まで路面に届くことはあり得ます。
フムフム。
明るくなるんだから、いい話でしょ？
本来光をあてたくないところまで光が飛ぶということは、カットライン（配光）が崩れるということです。
うぐっ。それ、例のヘッドライトテスターがエルボー点を見つけられず測定不可になる（※）パターンに……？

※「H4（ハイ・ロー切り替え）ヘッドライトのLED化は配光性能が問われる時代へ」参照。
そういうケースが続出しているようですね。