DIYラボ

足まわりコラム

インチアップしても車検に通るタイヤサイズの決め方

インチアップ後のタイヤ

車検に通る範囲内でのインチアップの方法。ポイントは「インチアップ後も、外径が変わらないようにする」。ここでいう外径とはタイヤ外径（直径）で、つまりタイヤサイズの決め方が重要になる。外径が大きく変わると速度メーターに誤差が生じて、車検に落ちてしまう。

インチアップしてもタイヤ外径は純正に揃える

インチアップ時にホイールサイズを決めたら、次はタイヤサイズの決め方です。

※「インチアップ時のホイールサイズの決め方とは？」参照。

●レポーター：イルミちゃん
一般的なセオリーでは、「インチアップしても外径が変わらないようにする」のが、履き方のキホンです。

●アドバイザー：スパイス佐藤研究員
インチアップしても、外径を変えない？
そうです。
ホイールが大きくなったら、外径も大きくなるのが当たり前では？
いやいや、ここでいう外径とは「タイヤ外径」のことですよ。

タイヤ外径（直径）

タイヤ外径

ホイールが大きくなった分、タイヤを薄くする。トータルの直径は、純正からなるべく変わらないようにします。
つまりタイヤの外径（直径）だけで見ると、純正タイヤと変わらないようにするということですね。
まったく同じにならなくても、ほぼ純正のタイヤ外径に近いサイズにする。それが、基本的なインチアップのやり方です。
なぜ、タイヤ外径が変わったらダメなんですか？
車検の問題とからんでくるからです。

タイヤ外径が変わると速度メーターに誤差が生じる

タイヤ外径が大きく変わると、スピードメーター表示の速度と、実際の速度に誤差が生じます。これが、一番問題。
え……？
メーターが狂う？どうしてだろう。
それは、タイヤが1回転したときに、進む距離が変わってしまうから……。
ああ、そうか！
タイヤ外径が純正より小さくなると、1回転で進む距離が減ります。

直径が小さいと外周が短くなり、1回転あたりの前に進む量が減る

外径の小さいタイヤ

……ということは、メーター読みで時速100キロだとしても……
実際は、80キロしか出ていないかも知れません。
なんか損した気分ッ！
まあ、逆よりはマシです。
え？
そうかな？
タイヤ外径が純正より大きくなると、1回転で進む距離が増えます。
ええっと……。
と、いうことは……？
メーターは100キロを示していても、実際は120キロ出ている状況になります。
捕まってしまうッ。
実際、メーター表示より速度が出てしまうほうが問題。車検でも、外径が大きくなる方向の誤差は厳しいです。
え、車検で外径差なんて測るんですか？
外径を測るというか、スピードメーターの検査に引っかかってしまいます。
ムムム……。
車検場では車をローラーの上に載せて、「メーター読み速度が40キロになったらパッシングする」のです。この検査で、実際の速度との誤差をチェックされます。
なんと。
そんな検査があるのか！

車検時のスピードメーター誤差の許容範囲はどの位？

といっても、スピードメーターの検査には許容範囲がありますよ。
タイヤ外径がちょっとでも変わったらアウト！ではないんですね。
空気圧や減り具合でも、外径は変わるので……
なるほど。
全く同じに、というのはムリがある。
スピードメーター検査における誤差の許容範囲は、プラス6%〜マイナス22.5%となっています。
つまり……メーター読み100キロで、実測80キロしか出ていなくても通るんだ。
そういうことになりますね。実際の車検場では、下のように測定しています。

✔ 車検時のメーター誤差の許容範囲

（平成19年1月1日以降製造の車）
スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30.9km/h〜42.55km/hの範囲内に収まっていること。

（平成18年12月31日以前製造の車）
スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30.9km/h〜44.4km/hの範囲内に収まっていること。

特に実速度が速く出てしまう（タイヤ外径が大きい）誤差は、許容範囲が狭く設定されているのが分かります。
反対にタイヤ外径が少し小さくなる方向には、意外とマージンがありますね。

純正外径に合わせるにはどうすればよいか？

タイヤメーカーのWebサイトには、タイヤサイズだけでなく、各サイズの外径も載っています。それを見ながら「純正タイヤと外径が近くなるように」選べますよ。

各サイズごとに外径が公開されている

タイヤサイズ表記

なるほど。
自分で外径を計算したりしなくてもいいのか。
そうですね。純正のタイヤサイズも、タイヤメーカーのWebサイトに載っています。それで外径をチェックできます。

予備解説

しかし、今履いているタイヤの外径が調べられない、というケースはある。そのときはタイヤサイズから自分で計算すればよい。外径の計算はカンタンにできる。

※やり方は「タイヤ外径の計算方法。純正と揃えるには…」参照。

純正と比較しながら、誤差が少なくなるように選ぶんですね〜。
と同時に、タイヤサイズごとの「適応リム幅」をチェック。それに合わせてホイールの太さ（J数）を決めれば、無難なインチアップが可能です。
つまり、引っ張りタイヤはやらないということですね。
引っ張ると外径は小さくなってしまうので、今回のテーマのように外径を揃えることを重視するなら、ホイールの太さも適応リム幅で選ぶのが無難です。
う〜ん。なんかタイヤがボッテリしそうな気もしますが……
まあ、そうですね。こういう履き方だと、あまり車高を低くはできません。フェンダーとタイヤが、早い段階で当たってしまうので。
なるほど。
純正外径に沿ってマッチングを考えるなら、車高はダウンサスのダウン量程度で考えたほうがいいと思います。

カスタムガレージスパイス・佐藤峻一

DIY Laboアドバイザー：佐藤峻一
元カスタムガレージスパイス代表。足回りに強く、得意技は勝負ツライチだが、実用性重視のセッティングも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。

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