エンジンマウント上げ加工でオイルパンを守るべき車とは？

車高が低い車の腹下対策・第2弾は、エンジンマウントの位置を上げる加工。エンジン位置上げの最大の目的は、オイルパンを守るため。ただし全車種必須とまでは言わない。シャコタンにしたときにオイルパンを割りやすい車種やグレードがあるのだ。

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  前回はマフラー位置上げ加工（※）についてお話しましたが、引き続きシャコタンの腹下対策の話題。

  ※「マフラ一位置を上げる加工とは？ どの位の車高で必要か」参照。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今回は、エンジンマウント位置上げ加工を解説します。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  エンジンをどうする、ですって？

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  高さを上げるんですよ。マウント部分を加工することで。

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  そんなことをしたら、ボンネットが閉まらなくなるのでは!?

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  そこまでは上げません。2センチとかそういうレベルの話です。



J-LINEエンジンマウント位置上げキット。

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  ちなみに上の写真は、ワゴンR（MH55S）の製品版の例です。

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  この部品を付けることで、エンジン位置が上がる？

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  そうです。製品化したのはワゴンRが初めてですが、ワンオフ加工としては、J-LINEでは以前からやっている定番メニューです。

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  なんのために、エンジン位置なんて上げるんだろう？

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  いくつか意味がありますが、最大の目的は、オイルパンを守るためです。

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  マフラー位置上げは、低車高にするとどんな車でも必要になってくるメニューなんですが……



※「マフラ一位置を上げる加工とは？ どの位の車高で必要か」参照。

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  エンジン位置上げが必要になるかどうかは、車種やグレードによって事情が異なります。ようは車の構造による。

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  どういうことですか？

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  シャコタンにしたときにオイルパンを割りやすい車種とかグレードがあるという意味です。

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  というと例えば？

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  有名なところで言うと、アルファードのV6エンジン（3.5L車）です。

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  アルファード全部、ではないんですね。

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  30アルファードを例にすると、大きく分けて2.5L、3.5L、ハイブリッドに分かれていますが、この中でまず2.5Lは一番車高を落としやすいグレードなんです。

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  へー。

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  しかし、V6の3.5L車は、サスペンションメンバーよりもオイルパンが低い位置にある構造。だから、地面にオイルパンをヒットしやすい。


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  2.5Lならオイルパンの位置が高い、というほどではないんですけれど。

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  単純な、オイルパンの地上高の問題ではない!?

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  そうなんです。問題なのは、メンバーよりオイルパンのほうが低いということ。

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  なるほど。メンバーを先に擦るか、オイルパンを先に擦るかの違いだ。

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  そういうことですね。普通の車は、車高を低くしてもヒットするのはメンバーのほうが先なんです。



腹下で一番低いのはサスペンションメンバーのボルトや、マフラーであることが多い。

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  そのおかげで、オイルパンが割れずに済んでいる。

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  ある意味ではメンバーにオイルパンが守られているような面があります。

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  その逆が、アルファードのV6ってことか〜。

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  ですね。まあ、一撃でオイルパンが割れるということはなくても、普段から擦っていればいつかは穴が開き、エンジンオイルが漏れます。

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  このような理由で、J-LINEの30アルファード（V6）は、メンバーよりオイルパン底が高くなるように、エンジン位置を上げてあるのです。



オイルパンの底が、メンバーのボルトより高い状態。

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  実際に腹下を見てみると、今の時点でオイルパンとメンバーがツライチぐらいになってますよね。

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  そしてメンバーのボルトが、一番低いポイントになっています。

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  これってエンジンの位置を2センチほど上げているから、こうなんです。

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  なるほど。

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  本当は、オイルパンがこれより2センチ低い状態だったんですよ。

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  となると、今のメンバーのボルトより低い位置に来る。

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  そうなります。だからV6のアルファードって、オイルパンを割る車が多いんですよ。

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  そうなのかー。

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  この問題は20アルファードの時も同じでした。20系も2.4L車はある意味シャコタンにしやすい車でしたが、3.5LのV6はこの問題が発生します。



J-LINEデモカーの20アルファード。

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  よく問い合わせが来ました。「J-LINEのデモカーの20アルファードは、オイルパン大丈夫なんですか？」って。

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  密かにエンジン、上げていたんですね。

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  いや、20の時は「ウチのデモカーは、2.4Lなので(^▽^;)」で話が終わっていたんです。

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  なるほど。
  ホントにグレード次第なんだ。

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  エンジン位置が上がるメリットは、他にも少しあります。

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  ほう。

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  まず、前回のマフラー位置上げの話とも連動しています。ようはエンジン位置が上がると、マフラーも根元から全体的に少し位置が上がる。


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  その上で、さらにマフラーのパイプ自体を加工していって、上げているわけです。

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  なるほど、なるほど。マフラーはエンジンにつながっているんだから、当然ですね。

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  あとは、ローダウンによるドライブシャフトのバンザイ状態を、少しだけ緩和する効果もあります。

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  ドライブシャフトのバンザイ問題ってなんのこと？……という人は、「ドライブシャフトブーツの破れ！  原因と対策」を見てください。


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  とはいえ、まあ、これらはあくまでも副産物ですね。

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  そうですね。
  主な目的はオイルパンを守ることです。